Inligting

Winter ry

Winter ry


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die winter is 'n tradisionele toetstyd vir enige bestuurder. Om hierdie probleme te hanteer, moet u eers van die mites oor winterbestuur ontslae raak.

In die winter sal gesaaide bande enige probleme op die pad help. Hierdie stelling is nie waar nie. Alhoewel 'n motor met winterbande 'n beter greep het, is dit nog erger as in die somer op 'n droë baan. Studiebande is perfek as u op sneeu en ys ry, maar op skoon asfalt kan die remafstand op sulke bande selfs langer wees as gewoonlik. Moet dus nie haastig wees om 'n skoentjie aan te pas "met die aanvang van die kalenderwinter nie - u moet beter sien wat op die pad aangaan.

As die parkeerremskoene gevries is, kan dit maklik ontwrig word deur gas by te voeg. Die enjinkrag kan inderdaad genoeg wees en die wiel sal regtig draai. Maar as die ysfilm net op die blokke van een wiel breek, sal so 'n maatreël niks doen nie. As die pad glad is, sal die een wiel gly en die ander een gevries bly, wat baie gevaarlik is. Moet nie die opsie uitskakel om die remstelsel in die algemeen te beskadig nie. Om sulke probleme te vermy, moet u die motor van die parkeerrem verwyder en in 'n ratkas sit, indien dit langer duur. Hierdie advies is veral krities vir nat weer wat tot versiersel kan word.

Die bestuurder kan die meeste van sy of haar probleme na slim elektroniese stelsels verskuif. Outomatiese stelsels in motors is deesdae in die mode, wat advertensies die bestuurder baie moeite kan bespaar. Die teenwoordigheid van ESP, ABS en ander aktiewe veiligheidstoestelle in die motor kan egter nie deur die wetgewing van fisika gekanselleer word nie. Sulke elektroniese stelsels kan die waarskynlikheid verminder dat hulle beheer oor die motor verloor, maar dit kan nie 'n veilige rit onder moeilike weersomstandighede en selfs teen 'n hoë snelheid waarborg nie. Daar word algemeen geglo dat ABS die remafstand van 'n motor kan verkort, maar in werklikheid is dit nie altyd die geval nie. Hierdie stelsel is hoofsaaklik ontwerp om die voertuig so beheerbaar as moontlik te maak as u op gladde paaie rem. As die bestuurder buitengewone bestuursvaardighede het, kan hy vinniger op 'n motor stop sonder ABS op watter pad. U kan dus nie volledig op elektroniese assistente staatmaak nie; u moet die afstand en spoed van u voertuig monitor.

In die winter moet die motorwas gereeld besoek word om die sout van die motor te spoel. Hierdie bewering is nogal kontroversieel. Die binnedring van soutoplossing op die liggaam versnel die korrosieprosesse, maar dit is van toepassing op die onbeskermde gebiede in die boog- en onderkant. Maar selfs 'n wasbak kan niks daarvandaan verwyder nie. Maar 'n besoek aan so 'n instansie in 'n ernstige ryp kan tot moeilikheid lei. Per slot van rekening word warm water in die was van motors gebruik, en die verfwerk van 'n motor kan eenvoudig kraak as gevolg van 'n sterk temperatuurval. As die sout in krake in ag geneem word, kan korrosie vroeër voorkom. Daarbenewens moet daar onthou word dat 'n besoek aan die was van die motor, hoewel dit die voorkoms van die motor verbeter, dit wel vir 'n kort tydjie doen, maar die waarskynlikheid dat die slotte vries, vergroot. Dus, nadat u gewas is, moet u uself bewapen met droë servette en die deurseëls versigtig vee. U moet ook vra dat die slotlarwes met goed saamgeperste lug uitgeblaas word. Selfs by die wasbak self, kan u universele vet in die slotlarwes inspuit. Dit sal water verplaas, wat die kastele sal help om in 'n ysmonoliet te verander.

Elektriese slotte vries nie in die winter nie. Selfs die teenwoordigheid van 'n elektriese aandrywing waarborg nie ongehinderde toegang tot die masjien nie. Die aandrywer self kan werk, maar die sluitmeganisme kan vries. In hierdie geval moet u dus die hele deur heeltemal warm maak sodat die ys in die meganisme smelt. As die eerste tekens van 'n sluitstop in die koue geskets word, moet die motor in 'n warm motorhuis geplaas word om op te warm. Dan moet u die deurvloer versigtig verwyder en die meganisme deeglik met saamgeperste lug blaas. Nadat die vog gewaarborg is, moet die meganisme met spesiale olie gesmeer word. As die motor met sleutels toegesluit is, spuit dan in die aand WD-40-aërosol in die larwes en vee die rubberdeur seëls met 'n droë lap af. Die optimale oplossing is om dit met silikoonvet te behandel. As die bestuurder se deur nie oopgaan nie, moet u nie paniekerig raak nie, maar probeer om die passasiersdeur oop te maak. Per slot van rekening vries slotte net aan een kant.

Om die voorruit vinnig te laat ontdooi, moet u die stoof aanskakel met maksimum krag. Voordat u die motor parkeer, is dit nodig om die binnekant te ventileer, anders, as die sneeu die voorruit tref, sal dit begin smelt, en die water wat na die borsels vloei, sal vinnig in ys verander. Gedurende die nag kan dit so vries dat dit lank duur voordat dit smelt. Die opwarming van die enjin deur 'n stroom warm lug na die voorruit te rig, is nie die regte besluit nie - dit kan bars. As u parkeer, moet u eers die binnekant deur die koue lug oor die vensters waai; dit kan selfs by die ingang gedoen word. As gevolg hiervan sal sneeu, wat op koue glas val, nie smelt nie, wat dit maklik maak om dit soggens te verwyder. Die slegste ding wat met hierdie opsie kan gebeur, is ligte ryp op die glas.

Die voorwielaangedrewe motor is 'n regte 'verlossing' in die winter. Inderdaad, sulke motors op wie die pad stabieler is, maar in die geval van 'n drif of glybaan, is hierdie motors baie moeiliker om te "vang" as agterwielaandrywing. Voorwielaangedrewe voertuie het hul eie stabiliteitsprobleme, maar dit verskil aansienlik van dié waaraan bestuurders gewoond is nadat hulle agterwielaangedrewe voertuie bestuur het. In die praktyk blyk dit dat sommige van die tegnieke wat u reeds aangeleer het, die situasie net kan vererger, byvoorbeeld om gas te gooi terwyl u die stuurwiel tegelyk na 'n glybaan draai. Moet dus nie op die voorwielaandrywing vertrou nie, ongeag die soort in die algemeen, as u in moeilike winteromstandighede ry, moet u altyd spesiale voorsorg tref. Die bestuurder moet daarvan bewus wees dat skielike stuurbewegings, rem of toevoeging van die gaskap kan lei tot 'n glybaan en die beheer van die voertuig verloor. En selfs die besit van uiterste bestuursvaardighede beteken nie die suksesvolle toepassing daarvan in die praktyk nie; u moet hulle nie onnodig gebruik nie, veral as die verkeer intens genoeg is. Byvoorbeeld, die effektiewe rem van 'n motor kan 'n aankomende onervare bestuurder afskrik, wat die rem skerp sal toepas met onvoorspelbare gevolge.

In die winter moet u stadig ry, dan sal daar nie 'n ongeluk gebeur nie. Verbasend genoeg is dit in die winter dat baie ongelukke teen lae snelhede plaasvind. Die belangrikste voorvalle is botsings tydens parkeer en maneuvering in stywe ruimtes. Werf raak gevaarlik vir motoriste, omdat kinders gereeld yspaaie daar rondry, asook parkeerterreine met sneeu. Op sulke plekke kan motors eenvoudig na die kant gly as hulle probeer beweeg of stop. Ongelukke kom gereeld voor wanneer 'n bestuurder in 'n leë ruimte naby die sypaadjie of in 'n parkeerterrein probeer druk.

Goeie bestuursvernuf red jou van enige probleme in die winter, selfs in die hele seisoen. Met die aanvang van die winter sukkel baie bestuurders glad nie met 'n seisoenale bandwisseling nie. Hulle kan óf nie regtig die gevaar onderweg beoordeel nie; hulle probeer op hierdie manier geld bespaar. Baie mense dink dat alle weerbande so genoem word, omdat dit ewe goed is om in die somer en winter te ry. Dit is egter nie. Die analogie is maklik om te vind - ons skoene. Uiteindelik spandeer ons nie die hele jaar in demi-seisoen stewels nie, in die somer is ons keuse sandale, en in die winter - warm stewels of stewels. Die situasie is dieselfde met motorbande. In die somer benodig 'n motor een wat goed oorverhit kan verdra en gedra op 'n stowwerige oppervlak. In die winter is winterbande nodig wat nie koud sal word nie, maar 'n sagte loopvlak van 'n diep gehalte het. Om u betroubare kontak met die motor te hê, ontwikkel tientalle groot ondernemings voortdurend nuwe chemiese verbindings en ontwikkel nuwe loopvlakpatrone. Benewens bemarking, is daar ook kommer oor die veiligheid van motoriste. Wat ook al die vaardighede om 'n motor te bestuur, dit is rubber wat verantwoordelik is vir die eenheid van die motor en die pad, wat u toelaat om 'n voertuig suksesvol te bestuur. En u moet verantwoordelik wees vir die keuse van bande.


Kyk die video: Winter Rye Harvest (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Breri

    Ek wens die uitstekende idee geluk en dit is betyds

  2. Karel

    And what?

  3. Geron

    In jou plek sou ek vir hulp van die gebruikers van hierdie forum gevra het.

  4. Tyce

    Ek verstaan ​​nie die rede vir so 'n opskudding nie. Niks nuuts en ander oordele nie.

  5. Erin

    Welgedaan, die denkbeeldige)))))

  6. Malashakar

    Ek sluit aan. Dit gebeur. Kom ons bespreek hierdie kwessie.

  7. Vudogar

    Ek dink dat jy nie reg is nie. Ek stel dit voor om te bespreek. Skryf aan my in PM, ons sal kommunikeer.

  8. Branduff

    En wat kan ek dan sê?



Skryf 'n boodskap