Inligting

Trem

Trem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

'N Tram (Engelse tramweg, van tram - 'n koets, 'n bogie en manier - 'n manier) is 'n manier om stedelike vervoer te vervoer, 'n motor (of 'n motor met sleepwaens) wat elektrisiteit ontvang vanaf 'n oorhoofse draad wat langs 'n spoor beweeg.

Trams het in die eerste helfte van die 19de eeu, elektries - aan die einde van die 19de eeu verskyn. Na afloop van die bloeitydperk, waarin die tydperk tussen die wêreldoorloë gevloei het, het die agteruitgang van trams begin, maar sedert die einde van die 20ste eeu het die gewildheid van trams aansienlik toegeneem.

Die meeste trams gebruik elektriese stroom wat deur 'n oorhoofse kontaknetwerk met behulp van pantograwe of stawe getrek word, maar daar is ook trams wat aangedryf word deur 'n derde spoor en batterystamme.

Die tram is 'n verouderde vorm van vervoer. Nee, die oudste soort elektriese vervoer is die metro, gevolg deur 'n tram, en 'n jaar later - 'n trollie. 'N Poging om 'n tram met 'n bus te vervang, het meestal misluk, en aan die einde van die vorige eeu het die tram 'n reële renaissance beleef (wat vandag nog plaasvind). In baie stede van die wêreld word nuwe netwerke geopen, die bestaande strukture van tramlyne brei verskeie kere uit (en ons praat van ontwikkelde kapitalistiese lande; die vermindering van lyne is meer tipies vir ontwikkelende lande).

Die tram is 'n uiters onbestuurbare vorm van vervoer. Ja dit is. Daar moet egter op gelet word dat die relings gelê kan word waar enige ander soort vervoer nie kan beweeg nie (byvoorbeeld in voetgangers, in boswêreld, in voorstedelike gebiede, ens.). 'N Maklike roetennetwerk, wat soms die hele stad dek (soos byvoorbeeld in Amsterdam, Boedapest, München of Praag), maak dit maklik om van een punt na 'n ander stad te beweeg met 'n minimum vervoer. Sommige lande het ook 'n goed ontwikkelde inter-tramnetwerk (interurban), wat met spoor- en metronetwerke geïntegreer is.

Die tram ry baie stadig. Die gemiddelde spoed van 'n tram (selfs toegerus met ou rollende voorraad en beweeg langs spore wat lank nie herstel is nie) is slegs 10% minder as die spoed van 'n trolliebus of bus. In baie lande is hierdie verskil baie minder, en in sommige lande oorskry die snelheid van 'n straattram selfs die snelheid van 'n motor wat binne die stad toegelaat word.

Tram is die hoofoorsaak van verkeersknope. Die redes vir verkeersknope is verskillend: die toenemende aantal motors (wat gereeld bestuur word deur ongeskikte bestuurders wat die verkeersreëls oortree), oortreding van die parkeerorde, die toestand van die padoppervlakte, ens.

Die oprigting van tramlyne is buitengewoon duur. Tramwaens is inderdaad duurder as busse en waentjies, maar hulle kan baie langer bestuur word. Die lewensduur van 'n trolliebus is byvoorbeeld gemiddeld 15 jaar; 'n tramwa (waarvan die koste twee en 'n half keer hoër is) kan meer as 40 jaar werk. En die kapasiteit daarvan is groter, en die diens is goedkoper. Daarbenewens moet in gedagte gehou word dat die lê van bus- en veral trolliebusselyne ernstige kapitaal- (en natuurlik duur) padherstelwerk benodig, wat daarna elke 3-5 jaar herhaal moet word. 'N Spoorwegbed en 'n kontaknetwerk kos ongeveer dieselfde, en dit is genoeg om die spore elke 15-25 jaar te wissel.

Die tram is die lawaaierigste vervoer. Die geraas wat deur trams opgewek word, is geensins groter as die klankeffekte wat deur motors gegenereer word nie. En in Europese lande is 'n tram byna geplaveide spore byna stil.

Die sakekern van die stad het nie 'n tram nodig nie. Daar moet op gelet word dat die tram die verkeer verhoog in die strate waarlangs dit beweeg, wat baie belangrik is vir die handel. En die tramlyne wat by sake- en kantoorsentrums verbygaan, bied maklike kommunikasie tussen hulle, wat die parkeerprobleem uitskakel. En die werknemers se tyd word bespaar.

Die tram is gevaarlik. 'N heeltemal ongegronde stelling. Volgens statistieke is die ongelukskoers van die tram laer as die van enige ander soort vervoer. Tramwaens is immers toegerus met vier remstelsels, 'n kragtige enjin, wat 'n voordeel bied om steil hellings op enige pad te onderhou. Daarbenewens is trammaneuvers maklik voorspelbaar, omdat dit van die relings afhanklik is.

Trams hoort nie in die middestad nie. Dit was die waarneming van die tram as 'n vervoer wat bygedra het tot 'n skerp toename in die vrag op die metro, wat tot 'n aansienlike aantal onaangename situasies gelei het. In baie ontwikkelde lande neem busse en trollies passasiers presies na die tramlyne, terwyl die metro die rol speel van 'n alternatiewe vervoermiddel wat op direkte kommunikasie gerig is. En in stede waar talle voetgangersones in die sentrale deel geskep is of die Park Rclasse-stelsel ingestel is (wat voorsiening maak vir 'n betaalde toegang), is die tram in smal sentrale strate oor die algemeen die enigste vervoermiddel.

Die tram kan maklik vervang word met 'n ander manier van vervoer. Soos die ervaring van baie lande regoor die wêreld toon, is so 'n vervanging nooit gelyk nie. Tramwaens het immers 'n groot dravermoë, en die bewegingsinterval van 'n tweetrein-trein is 6 minute. 'N Ekwivalente aantal waentjies of busse moet aangekoop word vir 'n gelykwaardige vervanging, en dit is in die reël nie voordelig vir die stadsbegroting nie. As gevolg hiervan kan die "ekwivalent" nie die vloei van passasiers hanteer nie, mense word na persoonlike motors oorgeplaas en sodoende die aantal verkeersknope en ongelukke op die paaie verhoog.

Die verwydering van die tramspore help om die padtoestande te verbeter. In teorie wil dit voorkom asof dit so sou wees. Maar in die praktyk is die effek heeltemal teenoorgesteld. As die spore op die snelweg was, het die verdwyning daarvan slegs bestuurders ongeorganiseer, en gevolglik het die verkeersopeenhoping toegeneem. Die padvryheid, bevry van tramlyne, het bestuurders van parallelspore na 'n nuwe, breër baan gelok. Dit het gelei tot opeenhoping op die hoofweg.

Die trams van Europa en Amerika verskil heeltemal van ons s'n, en hulle speel dieselfde rol - om aan die verlede te herinner. Byna alle tramstelsels in die wêreld is dieselfde as ons s'n - dieselfde relings in die middel of aan die rand van die snelweg, vieraswaens, dieselfde geleier in die kajuit wat geld insamel vir reis. Die rol van die tram in die infrastruktuur van westelike stede verskil. In sommige gemeenskappe is dit die vernaamste vervoermiddel wat deur die begroting gefinansier word, in ander megasiteite is daar kommersiële lyne met antieke motors in sakegebiede.

Trams het 'n vernietigende uitwerking op antieke monumente. Nee, as die tramspore met moderne tegnologieë gelê word. Om byvoorbeeld te beskerm teen verdwaalde strome (wat 'n vibrasie-effek op die omliggende voorwerpe het en veral gevaarlik is vir brûe), is die APS (Alimentation Par Sol) sypaadstelsel in Frankryk geskep, en die tegnologie om spore te lê met rubberkussings help om die trilling van die tram tot die minimum te beperk. In Praag loop die tram al jare lank, nie net in die onmiddellike omgewing (1 m) van geboue nie, maar ook deur boë. In hierdie geval word geen skade aan die geboue aangerig nie.

Die tram is ongesond. Nee, dokters sê die teendeel. Dit blyk dat in die stede, van die strate af waar die tram verdwyn het, die aantal long- en hartsiektes toegeneem het. Lugbesoedeling het ook toegeneem, en gereelde taxiritte het vir baie passasiers ruggraatprobleme veroorsaak.


Kyk die video: TREM - Omega Man (Julie 2022).


Kommentaar:

  1. Sahir

    Dinge gaan swewend.

  2. Camdene

    I am also worried about this question, where can I find more information on this issue?

  3. Jordain

    gee



Skryf 'n boodskap