Inligting

Satellietnavigasie (GPS)

Satellietnavigasie (GPS)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vandag word die term GPS al hoe meer gebruik. Die term GPS self, 'n satellietnavigasiestelsel wat afstandmeting bied, dui 'n Global Positioning System (Global Positioning System) aan. Dit bevat 24 satelliete wat in hul wentelbane rondom ons planeet beweeg.

Hierdie toestelle word met sonpanele aangedryf en het 'n lewensduur van ongeveer tien jaar. Hulle vorm 'n hele netwerk wat gratis aan burgers voorsien word. Vandag is daar baie toestelle geskep wat navigasie met behulp van 'n satelliet doen. Boonop is dit moontlik om die voertuig met behulp van GPS op te spoor, om die presiese koördinate op die huidige tydstip te ken.

Maar die koper het 'n moeilike keuse: om 'n duur toestel of 'n Chinese apparaat te koop, watter navigator kan as goed beskou word? Sommige word oor die algemeen gevange gehou deur bewerings dat hierdie uitvinding nutteloos is, en vertrou op "meer akkurate" tradisionele atlasse. Dit is nou die tyd om die vele mites oor satellietnavigasie uit te sorteer en die toestelle wat help om dit te laat gebeur.

Die ontvanger hoef slegs met twee satelliete te kommunikeer vir gebruik. Die toestel moet inderdaad ten minste twee satelliete sien om koördinate te bekom. Daar word na hierdie metode van posisionering verwys as "tweedimensionele fiksasie". Daarmee kan jy uitvind wat jou breedtegraad en lengte is. Maar kommunikasie met vier of meer satelliete kan gedetailleerde inligting toelaat. Die toestel begin ook die snelheid van die voorwerp, die hoogte bo seevlak, wys.

GPS-navigators is eintlik nutteloos; hulle kan maklik deur gewone kaarte vervang word. Hierdie stelling het sy eie logika. Inderdaad het mense op 'n tyd redelik sonder rekenaars, motors, vliegtuie en satelliete gewoon. Dit is net dat GPS-navigasie die volgende fase in die evolusie van tegnologie geword het. Dit is heel moontlik om sonder so 'n toestel te klaarkom, u moet net baie tyd spandeer om die land, stad, straat en huis te bepaal. Dan moet 'n rasionele roete tot op hierdie punt gelê word, wat baie tyd sal neem. Maar die GPS-navigator het net 'n paar minute hiervoor nodig. Terselfdertyd sal die toestel in staat wees om nuanses in ag te neem soos om paaie te omseil, snelweë te kies, ens. Geen spesiale vaardighede word hiervoor benodig nie. Maar om met gewone kaarte te werk, sal iemand meer as een boek nodig hê. U benodig 'n padkaart van 'n land, streek of stad. Dit kan ure duur om die roete handmatig in te stel, omdat die finale aanpassing ook nodig sal wees. Daar moet verstaan ​​word dat dit moontlik is om met 'n vreemde stad na 'n vreemde stad te kom, sodat die kaarte moontlik nie byderhand is nie. Hoeveel petrol en senuwees kos dit om terug te keer na die regte roete? Maar 'n volledige stel wêreldkaarte van die beroemde vervaardiger IGO sal ongeveer 8 gigabyte in beslag neem, wat maklik op 'n medium met 'n oppervlakte van minder as vierkante sentimeter kan pas. 'N Papierweergawe van so 'n volume kaarte pas nie eers in die masjien nie. U kan dus 'n navigator met 'n gewone kaart vergelyk, net soos 'n rekenaar met 'n tikmasjien.

Die belangrikste ding in die navigator is die "korrekte" kaarte. Daar word gereeld beklemtoon dat dit die kaarte en hul vervaardiger is wat die navigator belangrik is. Maar die chip, verwerker en RAM vervaag in die agtergrond. In werklikheid is die situasie byna presies die teenoorgestelde. As u 'n rekenaar kies, is dit dwaas om slegs op die geïnstalleerde bedryfstelsel en programme te fokus. U kan enige 'sagteware' hier plaas, maar vervanging van komponente met tyd kan 'n probleem word. Die situasie is soortgelyk aan die navigator. Maar hoewel dit maklik is om rekenaaronderdele te bekom, is satellietnavigasietoestelle nie so eenvoudig nie. Daar is gewoonlik niks anders as die kommunikasie-chip self, die battery, die skerm en die geheue nie. Dit is diegene wat u moet oppas as u 'n navigator kies. Na die aankoop sal dit waarskynlik nie verbeter word nie, in teenstelling met die kaart wat op die draer aangeteken is. Boonop word moderne toestelle gereeld op Windows of Android-bedryfstelsels gebruik. Hiermee kan u nie net verskillende kaarte installeer nie, maar volledige navigasiestelsels met hul eie pakkette. En as u in hierdie mite glo en geld bespaar, blyk dit dat die navigator, selfs met 'n goeie kaart, eenvoudig stadig sal werk en 'n slegte skerm het.

Byna alle navigators word in China vervaardig, dus daar is geen wesenlike verskil watter apparaat om te koop nie. In werklikheid is hierdie stelling verkeerd. Soms moet u nie die etikette glo wat Koreaanse, Europese of Amerikaanse produksie waarborg nie. Hierdie produkte is meestal nog steeds Chinees. En ten spyte hiervan is daar egter 'n groot gaping in gehalte tussen individuele modelle sowel as vir ander elektronika in die algemeen. Daar is baie fabrieke in China wat op verskillende maniere toegerus is. Die modernste het 'n vervoerband, goed funksionerende tegnologiese prosesse, en daar is prosesse waar soldeerwerk "op die knie" uitgevoer word, en die verkryging geskied volgens die beginsel "as dit net werk". Dit is dus die moeite werd om beproefde modelle met goeie resensies te kies, al moet u ekstra hiervoor betaal.

Dit is beter om die navigator direk by Chinese aanlynwinkels te koop. Die eerste nadeel van hierdie benadering is onmiddellik voor die hand liggend - daar is geen waarborg nie. U sal te make hê met 'n onbegryplike sagtewareproduk en nie die feit dat dit in Russies is nie. En in die geval van 'n ineenstorting, moet u tyd spandeer om na 'n spesialis te soek wat sal instem om 'n buitelandse apparaat aan te pak. Uiteindelik swaarder al hierdie risiko's as die marginale besparing. En die kwaliteit van sulke toestelle is gewoonlik sodanig dat onklaarrakkies die een na die ander kan volg, wat die toestel nutteloos sal maak vir langdurige werking.

Die beste navigators word onder die Pioneer-handelsmerk vervaardig. Daar word gereeld gesê dat hierdie navigators die beste by ons werklikheid pas, omdat ongelisensieerde navigasiepakkette daarop geïnstalleer kan word. In werklikheid is daar ongeveer 'n dosyn regte Pioneer-navigators, hulle is toegerus met die AVIC-indeks. En u kan die ware handelsmerke sien op die webwerf van die vervaardiger. Maar wat tans op die mark is onder die dekmantel van produkte van hierdie eerbiedwaardige handelsmerk, kan verkopers soms nie verklaar nie. Daar word geglo dat daar ongeveer honderd verskillende "pioniers" in ons oop ruimtes te koop is. Die mark is oorstroom met 'n vals vervalsings en diegene wat daarby wil aansluit, verdien geld. So oor watter handelsmerkgehalte kan ons praat onder hierdie omstandighede? Dikwels is dit nie bekend waar presies sulke navigators gemaak word nie, watter komponente word in hierdie geval gebruik, of daar kwaliteitsbeheer is nie. Onder dieselfde naam is daar verskillende modelle wat in verskillende fabrieke vervaardig word en met behulp van verskillende elementbasis. As u dus na die handelsmerkgehalte "Pioneer" kyk, moet u aandag gee aan die AVIC-reeks. En hulle het hierdie handelsmerk begin smee vanweë die roem, sonoriteit van die handelsmerk. En in die Oekraïne word hierdie produk byvoorbeeld nie amptelik gelewer nie.

Navigators benodig stemkennisgewingsfunksies. Hierdie mite kan diegene wat nie hierdie toestelle verstaan ​​nie, bang maak. In werklikheid is hierdie funksie glad nie die toestel self nie, maar die program wat daarin geïnstalleer is. Vir die navigator om 'n draai of rigting van beweging per stem aan te kondig, is dit net 'n spreker nodig. Die waarskuwingsfunksie is nodig om die bestuurder in kennis te stel van die besonderhede van die roete. Om eerlik te wees, moet daar op gelet word dat byna alle moderne navigasieprogramme dit het.

Navigators kommunikeer met Amerikaanse satelliete. In werklikheid moet verstaan ​​word dat die toestel 'n gewone ontvanger is. Dit kan slegs seine ontvang, hier is nie sprake van bestraling nie.

As u GPS gebruik, sal die Amerikaners die ligging kan opspoor. Die bestraling van 'n navigator is net so klein soos 'n flitslig of kamera. Gevolglik is dit byna onmoontlik om dit op te spoor.

Die navigators lieg, hulle het nie al die paaie nie. Enige navigator kan gewoonlik slegs die huidige liggingskoördinate vertoon - breedtegraad, lengte en hoogte. Die res val op die skouers van die sagteware self wat in hierdie toestel gelaai is. En as die elektroniese kaart nie so baie stroom, pad of selfs pad het nie, is dit nie 'n vraag vir die toestel nie, maar vir die program. En moenie dink dat dit op een of ander manier 'n kaart vanaf 'n satelliet kan aflaai nie, soos sommige mense dink.

Raakskerms in navigators is ongerieflik. Dit moet verstaan ​​word dat gemak 'n subjektiewe faktor is. Baie gebruikers glo dat hulle met die koms van raakskerms en selfs kapasitiewe skerms in sulke toestelle baie beter beheer het. Die snelheid van die werk in die menu het toegeneem - dit is genoeg om op die gewenste item te klik en dit nie met die sleutels te kies nie. Betroubaarheid is egter nie so eenvoudig nie. 'N Gebroke sensor maak die toestel outomaties "dood". Die knoppie-apparaat breek minder gereeld.

GLONASS is beter as GPS. Objektief gesproke is die aantal satelliete in die Russiese GLONASS-sterrebeeld die helfte van die van sy Amerikaanse eweknie. Daarbenewens het Clinton onder Clinton kunsmatige inmenging in die burgerlike reeks GPS verdwyn, wat die bepaling van koördinate akkurater gemaak het. Weliswaar, moderne toestelle kan gelyktydig met albei stelsels werk, wat net die akkuraatheid sal bevoordeel.

Dit is beter om 'n gespesialiseerde navigator te kies. Dit is geen geheim dat byna alle slimfone, en baie tablette, vandag met 'n GPS-chip toegerus is nie. Maar hoe geregverdig is hul werk as navigator, of is dit steeds beter om hoogs gespesialiseerde toestelle wat spesiaal daarvoor ontwerp is, te vertrou? Toe slimfone 'n skerm met 'n skuinssysteem van 2,8 tot 3,5,5 duim het, het hulle duidelik verlore gegaan in die bruikbaarheid van 5-7 duim-navigators. Die mobiele mark het egter vandag verander. Die groottes van slimfone het toegeneem, daar is modelle met 5 en selfs 6-duim-skerms. En tablette het uitstallings wat wissel van 7 tot 12 duim. Die vorige toename in skermgrootte het verdwyn. Dit moet egter verstaan ​​word dat die werk van GPS in 'n telefoon of tablet gewoonlik meer kragverbruik is. Waar 'n gewone navigator die dag sal leef, kan 'n slimfoon slegs 'n paar uur help. Maar as u die toestel in die motor gebruik, en nie as u stap nie, sal spesiale laai help. Vandag val die klem op die veelsydigheid van gadgets. Slimfone kan nie net oproepe maak nie, maar ook navigators, lesers, tablette en kameras vervang. So hoogs gespesialiseerde navigators het hul troefkaarte prakties verloor.


Kyk die video: ALLE BIJZONDERE VERRICHTINGEN! (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Jayden

    is absolutely in accordance with the previous message

  2. Dairion

    Dankie vir die hulp in hierdie vraag, hoe makliker, hoe beter ...

  3. Muirfinn

    Baie amusante vraag

  4. Derwin

    This remarkable idea is necessary just by the way

  5. Celidone

    Unfortunately, I can’t help you, but I’m sure that you will find the right solution. Moenie wanhoop nie.

  6. Brabei

    En al?



Skryf 'n boodskap