Inligting

Motorfietse

Motorfietse


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motorfietse is 'n redelik jong vorm van vervoer. Die naam is letterlik vertaal as "die stuur van die wiel." Motorfietse is gewoonlik toegerus met twee (minder gereeld drie) wiele wat deur 'n meganiese enjin aangedryf word. Die bestuurder sit regop met hul voete op die syrelings en stuur die wiel voor.

Motorfietse staan ​​uit vir hul behendigheid en gevoel van vryheid. Min mense bly onverskillig en voel die volle krag van die motorfiets in hul hande.

As u 'n persoonlike instrument kies, kan daar egter twyfel ontstaan ​​oor die betroubaarheid en veiligheid daarvan. Sommige mites daaroor is bemoeilik met die beoordeling van die motorfiets.

Motorfietsryers sterf gereeld en vinnig. Om die een of ander rede word geglo dat motorfietsryers regte selfmoordbomaanvallers is en nie lank kan lewe nie. Dit is byna die belangrikste wanopvatting oor motorfietse, en dit is ook buitengewoon skadelik. Moderne toestelle is regtig gevaarlik en kan lei tot die dood van die bestuurder. Selfs op 'n gewone model kan u op die baan versnel tot 200 km / h en meer, en die instelling van die fiets verbeter ook die vermoë van die fiets. Met die toename in krag word hierdie tegniek egter nog meer gemaklik. Die ontwerpers verminder die gewig van die motorfiets, verbeter die vering en remme. Nuwe modelle is toegerus met ABS, kragtige voertuie het 'n trekkragbeheerstelsel wat verhoed dat die wiele gly. In net tien jaar het tegnologie baie ver gegaan. Nadat u die nodige vaardighede en 'n natuurlike instink vir selfbehoud het, is dit nogal moeilik om van 'n motorfiets af te val. 'N Redelike persoon sal 'n geleentheid kry om oneindige plesier te kry. As die bestuurder senuweeagtig is en nie in staat is om homself te beheer nie, kan die motorfiets vir hom 'n bedreiging wees. Maar in hierdie geval is dit moontlik om dieselfde te sê oor ander soorte vervoer: of dit nou 'n fiets of 'n motor is.

As u van 'n motorfiets af val, kan dit ernstig beseer word. Hierdie mite het dekades gelede gedurende die Sowjet-era verskyn. Toe het motorfietsryers verkies om dit sonder beskermende toerusting te doen. Eerstens was dit nie baie effektief nie, en tweedens was dit eenvoudig nie beskikbaar nie. Selfs atlete is gedwing om viltstewels of seilstewels aan hul voete te dra, en hul kophelms, in hul voorkoms en ontwerp, was meer soos kamppotte. Daar was min mense wat hul voorkoms wou bederf, en daarom het mense, selfs op lae spoed, hulself pynlik beseer. Maar vandag het toerusting aansienlik ontwikkel. Die klere het so 'n deklaag gekry dat dit selfs teen 300 km / h kan gly asfalt gly. As u 'n stadige bewegingsvideo van die waterval van motorfietsatlete sien, kan u rook onder die gevalle man sien uitkom. En hy het self, terwyl hy etlike tientalle meter afgeloop het, veilig opgestaan ​​en gehardloop om sy fiets op te lig. Selfs jeans wat met die eerste oogopslag normaal lyk, is van Kevlar-insetsels gemaak. Hele laboratoriums ontwerp skilde en helms, en die voltooide produkte word gesertifiseer, wat hul weerstand teen die aggressiefste invloede kontroleer. En val gebeur nie altyd met hoë snelhede nie. Daarom is die kans groot om beseer te word met goeie toerusting. Sommige motorfietsryers het tientalle kere geval, maar dit het hulle elke keer gedoen sonder om die hospitaal te besoek.

'N Motorfiets is duur. 'N Nuwe motorfiets met 'n klein motorverplaasing, wat uit Asië gebring word, kos honderdduisend roebels. Relatiewe werkbare gebruikte modelle van bekende en gerespekteerde handelsmerke uit tradisionele streke sal ongeveer dieselfde kos. 'N Nuwe fiets van 'n betroubare vervaardiger met 'n ordentlike enjinvermoë kos al vanaf 400 duisend roebels, maar dit sal genoeg wees vir 'n paar jaar sonder probleme. Selfs in vergelyking met motors is dit nie 'n buitensporige prys nie. Wat die kenmerke betref, is so 'n fiets vir 'n halfmiljoen vergelykbaar met 'n motor wat tien keer meer kos. Ten minste sal die versnellingspoed en bestuurbaarheid nie erger wees nie. Maar die bedryfskoste sal baie laer wees. U sal moet betaal vir 'n parkeerplek, maar dit sal betaal met eenvoudige onderhoud en die koste van petrol. Die bespaarde tyd en baie positiewe emosies is ook 'n voordeel.

Op 'n motorfiets kan u die verkeersreëls straffeloos oortree. In vergelyking met motors lyk motorfietse so speels dat dit moeilik is om te vang as die reëls oortree word. As iemand op 'n kragtige moderne fiets sit, sal hy binne enkele sekondes nadat hy op pad verskyn het, begin oortree. In sportmodelle eindig die eerste van ses ratte teen 160 km / u, en u sien dus moontlik nie hoe die snelheid die toelaatbare grense sal oorskry nie. Die polisie het egter onlangs geleer om met snelbrekers om te gaan. Kameras verskyn op die pad en skiet 'onder die stert'. As 'n mens op die roete van 'n motorfietsryer is, is dit oor 'n week moontlik om 'n paar boetekwitansies vir 'n indrukwekkende bedrag te verdien. Dan sal die begeerte om te ry sekerlik verdwyn, en swart-wit foto's van die agterkant van 'n motorfietsryer sal in die geheue van die avonture bly. Moenie vergeet van die teenwoordigheid by megapolisie en motorfietspolisie nie, waarvan die getal voortdurend groei. Hierdie werknemers het vinnige en moderne voertuie, en deur die daaglikse oefening het hulle ook goeie bestuursvaardighede verwerf om te leer hoe om sorgelose jaers te vang. En alhoewel motorfietsryers nog meer opsies het om die reëls te oortree as motoriste, is dit nie nodig om oor volledige vryheid te praat nie. Daar was 'n dosyn jaar gelede waaghals wat sonder 'n lisensie en 'n helm dronk in die aankomende baan vlieg. Sulke oortredings het deesdae die kans om die bestuurder perdeloos te laat loop, boonop met 'n dunner beursie. En die verkeersreëls is om 'n rede uitgevind. Die nakoming daarvan help om die gesondheid te handhaaf en tot op ouderdom te leef.

Motorfietsryers organiseer bendes, is besig met roof, geweld, die verkoop van wapens en dwelms. Die afgelope dekades het 'n stabiele beeld van motorfietsbendes in die bioskoop ontwikkel. Die vervaardiging van aksiebelaaide films is hierop gebaseer. In werklikheid, selfs gedurende die hoogty van fietsryklubs en motorfietsbendes, het hulle bestaan ​​uit 'n klein gedeelte motorfietsryers, slegs ongeveer een persent. Dit is presies waaroor die legendariese stuk op die klubvest verwys, wat 'n aanduiding is van die deel van die motorfietsryers onder die totale aantal bestuurders. En vandag het die algemene welvaart van die Westerse samelewing toegeneem, en die magstrukture het nie ledig geraak nie. As gevolg hiervan het die persentasie gedaal tot honderdste van die persent. In Rusland is die situasie nog eenvoudiger. Huishoudelike misdadigers verkies tradisioneel om motors te gebruik, en motorfietse is gekies deur mense van 'n heeltemal ander sosiale omgewing. Hierdie bestuurders kan verskeie tatoeëermerke kry, hul leerbaadjies met kleurvolle embleme versier, maar terselfdertyd sal hulle deel van die subkultuur bly, nie die kriminele wêreld nie. Natuurlik is daar onder die klublede diegene wat demonstratief die bestuursreëls oortree of kleinerige diefstal beoefen, maar niemand het nog ooit gehoor van groot kriminele gemeenskappe onder motorfietsryers en nog meer dwelm-sindikate in Rusland nie. Dieselfde beroemde “Night Wolves” verkies om hulself roem te skep en invloed te verkry deur deelname aan politieke aksies, eerder as om die wet te beveg.

Die motorfietsryer sal beslis aandag van die teenoorgestelde geslag kry. 'N Skoonheid in 'n kort romp wat op die agtersitplek sit en teen die bestuurder rondkruip, is 'n pragtige stempel. Meisies draai gedurig om motorfietsryers, maar dit is nie duidelik of hulle aangetrokke is tot kragtige toerusting en wrede mans nie, of andersom. In elk geval sal 'n tweewielvoertuig slegs die persoon se waardigheid versier. Maar as die bestuurder 'n oninteressante persoon blyk te wees, vervelig en ongelukkig, sal hy nie gered word deur 'n pragtige en kragtige fiets nie - niks kom van macho nie. Vroue moet ook nie bekommerd wees nie, 'n motorfiets sal nie 'n aanvanklike getroue eggenoot uitlok nie, nie verraad nie. As u regtig kommer het, kan u ten minste die voetpote van die passasier losskroef.

Om vriende te maak met 'n motorfietsryer, moet u hom uitvra oor die fiets, die prys, topsnelheid, brandstofverbruik. In werklikheid kan sulke advies lei tot 'n terugslag: 'n te nuuskierige vreemdeling sal eenvoudig weggestuur word. Daar is reeds 'n hele versameling dom vrae wat nuuskieriges aan motorfietsryers teister. Die gewildste onderwerpe handel oor fietsspoed, prys en verbruik. Dit is beter om 'n oorspronklike onderwerp vir bespreking te bespreek.

U kan nie u bagasie op 'n motorfiets dra nie. Daar is motorfietsmodelle met ingeboude bagasiedraers. Sulke toestelle kan baie van die belangrikste dinge dra vir 'n reis van twee weke. Natuurlik praat ons van 'n redelike stel. Dit is beter om met diere, kitaar en warm klere in u eie motor te reis. Eenvoudiger motorfietse word gewoonlik sonder ekstra houers verkoop, maar byna enige model kan met 'n universele óf gespesialiseerde bagasiestelsel toegerus word. Dit sal die drakrag van die fiets aansienlik verbeter. Niemand het die goedkoop en gemaklike gebruik van bagasierakke en rugsakke gekanselleer nie.

Die motorfiets sal ongemaklik wees om in die reën te ry. Dit sal waar wees, maar slegs as daar besluit is om geld op toerusting en die motorfiets te bespaar. Dan, na 'n paar minute, is dit moontlik om tande uit die koue te begin kabbel deur die mistige glas van die helm om die vuil strome water waar te neem. En elke kruising van glibberige merke sal jou in 'n bedwelming bring. Vir diegene wat nie sulke probleme wil ondervind nie, is dit beter om u eie toerusting in ag te neem. Dit bevat 'n reënjas, handskoene en motorstewels met 'n membraan, die helm moet 'n goeie ventilasiestelsel hê en 'n anti-misvisir hê. Die motorfiets self moet 'n verhitte stuurwiel, antislip- en antislotstelsel hê. As daar aan al hierdie voorwaardes voldoen word, sal 'n reis in die reën nie meer so eng wees nie. Regte motorfietsry-entoesiaste reis ure lank onder die reën en leer hoe om 'n plesier daaruit te put.

Om op 'n motorfiets te ry, is soortgelyk aan 'n dwelmmiddel - hierdie stokperdjie is dan onmoontlik om van ontslae te raak. Maar hierdie stelling is in baie opsigte reeds waar. Dit is nie toevallig dat die motorfietsryers self sê dat vier wiele 'n persoon se liggaam dra nie, en twee sy siel. Van alle soorte landvervoer is dit die motorfiets wat die grootste verskeidenheid emosies bied. Dit gee 'n maklike gevoel van vryheid, nie net op lang reis nie, maar selfs op daaglikse pendel. 'N Persoon voel hoe hindernisse tussen hom en die wêreld rondom hom verdwyn. Maar behalwe vir die emosionele komponent is daar ook 'n rasionele komponent. Verby is die dae toe 'n motorfiets 'n duur en riskante speelding was. Vandag kies al hoe meer mense hierdie vervoer, wat hulle in staat stel om nie die verkeersknope in te druk en nie met 'n parkeerplek te ly nie.

Toerusting is 'n wondermiddel vir alle probleme. Hierdie wanopvatting is die skuld vir baie beserings en ongelukke. Selfs 'n ervare motorfietsryer gaan nie sonder toerusting onderweg nie. Dit moet egter verstaan ​​word dat sulke beskerming nie die belangrikste ding - die bestuur van 'n motorfiets - moet belemmer nie. Party trek in groot motorbote aan, dra handskoene met talle beskermende insetsels en 'n integrale helm. In omstandighede met 'n gebrek aan ervaring, sal al hierdie ammunisie egter slegs die vinnige maneuvering beïnvloed, waarsonder daar nêrens in 'n moderne stad is nie. Reeds tydens opleiding by 'n bestuurskool word dit duidelik watter deel van die toerusting die grootste ongemak veroorsaak as u bestuur, wat ten goede kan verander. In elk geval moet rugbeskerming, 'skilpad' sowel as 'n helm altyd op die bestuurder wees. Maar u moet nie op hulle vertrou nie en aanvaar dat u nou beslis straffeloos kan ry.

'N Motorfiets is 'n onbetroubare tegniek. Die tegniek is vandag nie meer dieselfde as in die 70's en 80's nie, en dit was genoeg vir tienduisende kilometers, waarna dit begin "verkrummel". Die nuutste generasie tegnologie van bekende handelsmerke (ons praat nie van bromponies nie) sal sekerlik tot honderdduisend kilometer reis. As ons praat van 'n spesiale model vir reisigers, 'n toer, sal dit nog meer reis. En vir al die lang tydsduur van die operasie mag daar niks breek nie. Motors in motorfietse is reeds viertrek, met 'n volume vergelykbaar met dié van 'n motor.

U sal aan 'n motorfiets moet dink en dit elke dag moet herstel. En weereens moet u vergeet van onbetroubare binnelandse monsters, waaruit iets voortdurend drup of vloei. Soos met 'n goeie motor, hoef u gereeld in 'n fiets filters, olie en pads te wissel. En jy kan oploop met 'n voorgereg wat jou hande skoon sal hou. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die kilometers van 'n motorfiets nog nie dieselfde is as dié van 'n motor nie. Selfs met inagneming van lang ritte, duur dit vir 'n seisoen gewoonlik tot 15 duisend kilometer, so die bron sal ongeveer tien jaar duur. Maar min mense ry so lank op dieselfde motorfiets. Die vordering is so vinnig dat oor 'n paar jaar baie meer gevorderde modelle in die winkels verskyn, wat hulle dwing om 'n keuse te maak. 'N Motorfiets vir 'n man is soos 'n vrou - jy wil voortdurend verskeidenheid en iets nuuts hê.

Motorfietse word gedurig gesteel. Motorfietse steel wel, maar soos alle ander voertuie. Net diewe besef dat die fietse goedkoper is as dieselfde motors, en dit is moeilik om dit te verkoop. Toe daar vroeër goedkope huishoudelike motors op straat was, was motorfietse van belang. Nou is dit makliker vir 'n aanvaller om 'n duur Mercedes te steel as om aan 'n motorfiets te tik.

'N Groot motorfiets het 'n langer stopafstand as 'n klein. Dit is waar dat groot fietse baie swaarder is as klein fietse, maar remstelsels is ontwerp met behulp van hierdie faktor. As gevolg hiervan kan enige ervare ruiter sy motorfiets - of dit nou groot, leeg, gelaai of met 'n passasier is - ewe effektief stop.

In 'n noodgeval is dit die beste om onmiddellik te rem. In die eerste fase van die ontwikkeling van 'n noodgeval is dit regtig beter om te begin rem as om 'n botsing te probeer vermy. Moet egter nie dink dat dit die enigste oplossing in hierdie geval is nie. Daar moet verstaan ​​word dat moderne motorfietse 'n uitstekende krag-tot-gewig-verhouding het; daar is altyd die geleentheid om versnelling onder die regterhand te gebruik. Soms blyk dit meer voordelig vir gas te wees as om die rem gedagteloos te druk. Miskien kan u net die gevaar agterlaat voordat dit uiteindelik gevorm word?

'N Geval motorfiets kan nie opgelig word nie. Niemand sê dit is maklik nie. Maar vir elke gesonde persoon, ongeag sy grootte en gebou, is die taak om 'n motorfiets op te lig, uitvoerbaar. In hierdie geval is dit nodig om die las na die bene oor te dra en nie na die arms of rug nie.

'N Groter fiets is makliker om te hanteer. Die meetkunde en gewig van hierdie masjiene is sodanig dat hulle regtig meer stabiel is op 'n reguit lyn, maar terselfdertyd is sulke fietse baie lomp. Die stuur moet sinvol wees, daar moet geen tasbare pogings aan die stuur gedoen word nie. Op die beurt kan die hande nie ontspan nie. Maar moenie bang wees nie, hierdie pogings is 'n bietjie meer as op klein motorfietse. Daar word net gewoond aan 'n groot fiets, maar die hantering is in die algemeen 'n bietjie moeiliker.

Groot motorfietse kan nie daagliks gebruik word nie.Natuurlik presteer hulle die beste op lang spore, maar waarom ry jy nie met sulke fietse werk toe of na die winkel nie? As 'n klein motorfiets met 'n passasiersmotor vergelyk kan word, kan 'n groot motorfiets met 'n SUV vergelyk word. Maar baie mense ry in jeeps werk. Moenie dat die aantreklike man stof in die motorhuis bymekaarmaak en verveeld raak nie. Om u ryvaardighede te verbeter, is dit beter om elke dag te oefen en te ry. As u slegs oor naweke skater, kan u vir altyd 'n beginner bly.

'N Motorfiets is 'n primitiewe vervoer, nie so perfek soos 'n motor nie. 'N Moderne motorfiets kan beskou word as 'n meesterstuk van ingenieurswese, 'n werklike tegniese kuns. Die mees gevorderde tegnologie word gebruik om hierdie toestel te skep. Dit is lankal die norm om 'n motorfiets toe te rus met 'n vloeistofmotor-verkoelingstelsel, 'n elektriese aansitter, 'n meerstapratkas en 'n meervoudige klepstelsel vir die inspuiting van 'n petrolmengsel in die silinders. Niemand is nou verbaas oor die modelle met sluitweer- en vastrapbeheerstelsels nie. Daar is fietse met 'n outomatiese ratkas, en jonger broers - bromponies - is al lank daarmee toegerus. Die moderne gemiddelde fiets het meer as 100 pk en minder as 200 kg sypaadgewig. So 'n toestel kan binne 5 sekondes tot 100 km / u versnel. Nie elke perfekte motor is daartoe in staat nie.

'N Motorfiets is 'n vervoer vir jong mense wat nie genoeg geld het om 'n motor te koop nie. Die gemiddelde ouderdom van 'n motorfietsryer is gewoonlik 30-35 jaar oud. Gewoonlik is hy 'n wrede en charismatiese man met 'n stabiele inkomste, selfversekerd. In Amerika, in die algemeen, sal die bestuur van 'n motorfiets waarskynlik 'n grys hare ou man ontmoet as 'n jong man. In Europa is daar groepe volwasse vroue-motorfietsryers. Die gewaarwordinge wat 'n motorfiets bied, is 'n beroep op verskillende ouderdomsgroepe, en hoe ouer 'n persoon is, hoe meer waardeer hy sulke gevoelens.

Die motorfiets is moeilik om te bestuur. In die sirkus kan u sien hoe selfs 'n beer met 'n motorfiets ry. Maar sy vestibulêre apparaat is duidelik minderwaardig as die menslike. In elk geval is die leerproses redelik moeilik, dit vereis noukeurigheid en aandag. Die arrogante selfgeleerde op die pad is uiters gevaarlik vir ander en vir homself. Op een of ander manier lyk dit of dit net so maklik is om met 'n motorfiets te ry as om op 'n fiets te ry. Die opleiding moet egter onder toesig van 'n instrukteur gehou word. Hy sal jou vertel van die nodige ryvaardighede. En dan moet u dit op u eie verbeter, deur die relevante literatuur te lees en voortdurend op webwerwe sonder mense en vervoer oefen.

Motorfiets - mans vervoer. Mans is regtig 'n bietjie makliker om motorfietse te bestuur. Dit geld veral as die fiets opgelig moet word na 'n val. Maar vandag bevind hulle al hoe meer meisies en vroue agter die stuur van 'n tweewielmotor. En in die lande van Suidoos-Asië is daar geen geslagsdiskriminasie nie.

'N Motorfiets is 'n individuele een-sitplekvoertuig. In die meeste lande van Suidoos-Asië is die motorfiets miskien die gewildste vervoermiddel. Hier is selfs twee-wiel toestelle, om nie eens te praat van driewiel nie, ook 'n taxi en 'n vragvervoer. Diegene wat in Indië of Thailand was, sal bevestig dat daar slegs 'n ryksja of 'n staptog goedkoper is as 'n motorfietstaxi. Daar is ook nie minder vroue as mans onder bestuurders nie. In ons omgewing word 'n motorfiets gewoonlik gebruik om slegs een persoon, die eienaar, te vervoer. Om met 'n passasier te reis, is toepaslike instruksies nodig. Die ruiter moet weet hoe om vas te hou, waar hy die liggaam moet draai wanneer hy draai, hoe hy die rit self kan geniet en nie die bestuurder sal bemoei nie.

'N Motorfiets steur hom net aan almal op die pad, wat 'n gevaar vir alle padgebruikers inhou. Wanneer u voorvalle met 'n motoris en 'n motorfietsryer ontleed, kan u beskuldigings teen laasgenoemde aanhoor. Hy word beskuldig van onmerkbare beweging, van 'n skielike voorkoms op die pad "vir motors." Die motorfiets is regtig meer beweeglik en kan vinniger vinniger optel. In digte verkeer word die aandag van bestuurders verminder, die klem val daarop om op 'n gegewe tydstip na 'n gegewe punt te beweeg. Terselfdertyd is dit nie altyd moontlik om in die truspieëls 'n vinnig naderende motorfietsryer te sien wat tussen motors beweeg nie. Maar 'n ontleding van ongelukke met motorfietse het gesê dat dit die motorbestuurders is wat die meeste verantwoordelik is vir die ongelukke, onoplettend en die verkeersreëls erg ignoreer.

Motorfietse is sleg vir die omgewing. Byna al die modelle wat in die afgelope 10-15 jaar vervaardig is, het 'n ontleder vir uitlaatgas. Terselfdertyd is die brandstofverbruik van sulke voertuie 'n paar keer minder as in motors. Gevolglik is die uitstoot van koolstofdioksied ook laer. En in verkeersknope hoef die motorfiets nie ledig te wees nie, wat die enjin dwing om te lui. Die spesifieke las van die wiele op die deklaag is minder as die van 'n motor. Dit dui daarop dat die asfalt minder sal ly as gevolg van die vrag, sowel as die ongeplaveide sypaadjie. Die motorfiets is nie 'n groot teiken vir die son nie, maar absorbeer 'n bietjie infrarooi bestraling saam met die motorfietsryer sonder om die stadslug daar rondom te verhit. Weliswaar, soms raak die eienaars van sportfietse van standaard uitlaatstelsels ontslae ten gunste van gestemde, lawaaieriger. Maar dit is ook 'n klein probleem, want die fiets beweeg redelik vinnig in die ruimte. Selfs om 'n motorfiets te herwin benodig minder energie as 'n motor. In die algemeen kan die skelet van 'n fiets selde in 'n stortingsterrein voorkom, daar is te veel nie-ysterhoudende metale in die struktuur. Eienaars van motorfietse, selfs bejaardes, hou hul nageslag angstig dop, voorkom olie-, koelmiddel- en remvloeistowwe. En onder die eienaars van ou en verwoeste motors heers hierdie houding teenoor hul motors.


Kyk die video: Rally Dakar Epic moments. Motorcycles, Cars, Trucks, Quads. (Julie 2022).


Kommentaar:

  1. Denisc

    Nuwe plasings, IMHO, is deesdae te skaars :)

  2. Bromleigh

    Klink nogal aanloklik

  3. Manuel

    iets by my persoonlike boodskappe gaan nie weg nie, die fout wat dit

  4. Derward

    Jammer vir my inmenging ... ek verstaan ​​daardie vraag. Ons sal oorweeg.

  5. Eimar

    Moenie bekommerd wees nie!



Skryf 'n boodskap