Inligting

Enjinolies

Enjinolies


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Enjinolies word vandag gebruik om binnebrandenjins te smeer. Olies kan baie uiteenlopend wees - verskil in die samestelling van hul basisolies en hul bymiddels, indien moontlik, werk dit by verskillende temperature.

Moderne enjinolies voldoen aan baie vereistes ten opsigte van nie-korrosiewe effekte, duursaamheid, stabiliteit en verenigbaarheid. Maar hoe ingewikkelder die stof wat deur 'n persoon gebruik word, hoe meer word gissings, gerugte en selfs mites omring.

As die olie verdonker het, moet dit dringend verander word. Die mening is dat die verdonkerde enjinolie moet verander, ongeag die afstand wat afgelê is. In werklikheid is daar geen rede tot kommer nie. In moderne brandstowwe en smeermiddels is verdonkering te wyte aan skoonmaakmiddels, wat die produkte van onvolledige verbranding van brandstof oplos. Dit hou die enjin skoon en word beskerm teen verskillende kontaminante met behulp van olie.

Die tyd om die olie te vervang kan deur die oog bepaal word. In hierdie situasie is dit nie nodig om met ingewikkelde skemas vorendag te kom as dit eenvoudig is nie. Uiteindelik is al die nodige tydsintervalle om met olie te werk reeds in die handleiding beskryf. Elke olievervaardiger kan lank op sy eie manier werk, dus slegs die dokumentasie sal u help om dit uit te vind.

Daar is geen verskil in die voertuig nie; die olie-verwisseltyd is vir almal dieselfde. Hierdie stelling is verkeerd. Selfs vir passasiersmotors verander die olie-skedule volgens die handelsmerk. Vir sommige is hierdie intervalle vas, terwyl dit vir ander al buigbaarder is en van die vervaardiger afhanklik is. Kommersiële vervoer - sleepwaens, vragmotors moet oorweeg word met inagneming van die intensiteit van die werking.

U hoef nie die olie voortdurend te verander nie. As die olie nie op die regte tyd verander word nie, kan die prys vir hierdie onoplettendheid baie hoog wees. Deposito's sal baie vinniger in enjins begin vorm. Dit sal lei tot swak smering van die onderdele, wat op sy beurt die slytasie van die enjin sal laat versnel. In die slegste geval is dit die moeite werd om te praat oor 'n ernstige ineenstorting en duur herstelwerk aan die enjin.

Die beste olies is duur. As u 'n enjinolie kies, moet u eerstens nie let op die koste daarvan nie, maar aan die aanbevelings en aanwysings van die vervaardiger vir hierdie werktuig. Die aankoop van 'n elite-produk wat nie aan die gegewe vereistes voldoen nie, kan selfs nadelig vir die enjin wees. Slegte manifestasies as gevolg van die gebruik van duur gehalte, maar buitelandse olie sal baie vinniger lyk as by die gebruik van 'n goedkoop analoog, wat egter binne verdraagsaamheid is.

Minerale olie in werking is nie erger as sinteties nie. Kundiges beveel meer en meer gereeld aandag aan sintetiese middels, want dit dien baie langer vir motors. Die tussenposes tussen dienste in die diens word baie langer. Die belangrikste voordele van sintetiese olie is bekend - dit kan werk by hoë en lae temperature. In die koue bly so 'n smeermiddel viskos, en selfs in die hitte verloor dit nie sy eienskappe nie. Maar minerale olie oksideer baie vinniger, wat die lewensduur daarvan verminder.

Ouer motors werk beter met minerale olies. Toe sintetiese olies die eerste keer te koop was, het baie motoriste olievlekke onder die motor gevind. In werklikheid begin sintetiese middels in die enjin, wat voorheen slegs op minerale olie gewerk het, die aktiewe was van vuil tussen die olieseël en die as begin. Daar ontstaan ​​'n gaping tussen die as en die seël waardeur nuwe olie sal begin vloei.

U kan verskillende olies meng, daar is niks verkeerd met die motor nie. Dit word nie aanbeveel om olies met verskillende viskositeit te meng nie. Dit sal die doeltreffendheid van die werktuig en uiteindelik die enjin verminder. Daar is ook ekstreme verhale wanneer die enjin olie benodig, en daar is geen manier om die gewone een te koop nie. Slegs dan word dit toegelaat om 'n paar verskillende soorte te meng. Daar moet egter onthou word dat die olie by die eerste geleentheid vervang moet word en terugkeer na die beproefde opsie.

Dit is beter om die multigraadolie te laat vaar ten gunste van seisoenale opsies. Meer en meer vervaardigers vestig tans die aandag van motoriste op multigrade-olies. Dit help die enjin om selfs in koue weer te begin, en in die modus werk, is die smering van 'n warm enjin doeltreffend.

Die gehalte van die olie kan slegs in spesiale diagnostiese sentrums nagegaan word. Daar is 'n eenvoudige tegniek waarmee u die geskiktheid van brandstowwe en smeermiddels tuis kan ondersoek. Neem dit met olie en drup dit op 'n droë koerant. As die olie vinnig oplos en 'n paar vetterige sirkels agterlaat, dui dit op die normale gehalte. As 'n konstante daling op papier waargeneem word, moet die olie so gou as moontlik na 'n nuwe een verander word.

Die olie sal beter presteer met bymiddels. Byna al die vervaardigers beweer dat bymiddels van derdepartye in so 'n smeermiddel die kwaliteit van die enjin se werking nadelig kan beïnvloed. Enige enjinolie word so geformuleer dat die balans en verhouding van die toevoegingspakket ideaal is. As u byvoegings van derdepartye by die produk voeg, sal dit die beplande werkswyse ontwrig.

Voordat u die olie vervang, moet u die spoel-analoog eers invul. Moderne olies word so gemaak dat spoelolie feitlik nie nodig is nie. Selfs 'n eenvoudige enjinolie bevat al die nodige bymiddels wat gesuiwer en uitgespoel word. Spoelolies kan slegs aanbeveel word as die enjin al baie vuil is. U kan ook hierdie tegniek gebruik, maar die olieveranderingsinterval verkort.

Die eienskappe van energiebesparende motorolie is beter as dié van konvensionele motorolie. Daar word geglo dat die teenwoordigheid van 'n energiebesparende opsie die brandstofverbruik effens sal verminder. So 'n verskil sal egter nie eers gevoel word nie. Dieselfde energiebesparende olie is slegs geskik vir binnebrandenjins.

Die energiebesparende opsie verminder die brandstofverbruik net 'n bietjie; jy sal nie eers die verskil voel nie. Die olie self met hierdie bevestiging is slegs geskik vir binnebrandenjins wat spesiaal aangepas is om olies met 'n lae viskositeit te vul. Dit is 'n baie ernstige beperking waaraan nie alle enjins voldoen nie. Energie-olies het 'n ekstra stel bymiddels wat die verlies van wrywing verminder, wat hul viskositeit verseker.

Vir dieselvoertuie moet die olie meer gereeld vervang word. Vir voertuie met 'n dieselenjin is daar 'n belangrike maatstaf wat in ag geneem moet word by die vervanging van die olie. Dit gaan oor die gehalte van die diesel. As dit aan die Euro-standaarde voldoen, is dit nie nodig om die olie gereeld te verander nie. 'N Ander belangrike eienskap is die werking van die masjien, die toestande en funksies daarvan.

Vir voertuie met dieselenjins moet spesiale olies gebruik word wat spesifiek vir hierdie soort enjins ontwerp is. Motorolies moet nie in diesel en petrol verdeel word nie. Dit is die belangrikste mite oor sulke smeermiddels en is lankal gedebuteer. Olies word verdeel afhangende van die tipe voertuie - vir vragmotors en motors. Afhangend van die tipe voertuig, is daar merke op die verpakking. Olies verskil in viskositeit, bymiddels en basisolies. En die klassifikasie is gebaseer op die verskil in enjinontwerp en werkstoestande.


Kyk die video: Как заменить моторное масло в мотокультиваторе Oleo-Mac MH 197 RK #деломастерабоится (Junie 2022).