Inligting

Goedkoop lugdiens

Goedkoop lugdiens


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Danksy lugvaart kon die mens vinnig van een deel van die planeet na 'n ander beweeg. Maar die prys kan verskeie kere laer wees as dié van mededingers.

In Amerika en ook in Europa is laekoste-lugdienste wydverspreid, so werk 'n model in die Oekraïne. En Rusland probeer op sigself 'n nasionale laekoste-lugredery skep, met die oog daarop. Die eerste poging met die Dobrolet-onderneming was om verskillende redes nie suksesvol nie. Daar kan sonder twyfel gesê word dat die meerderheid passasiers wag op die voorkoms van laekoste-lugdienste in ons mark. Dit is waar, nie almal verstaan ​​die wese van so 'n voorstel nie, en as gevolg van wat 'n aantreklike prys behaal word. Ons sal die mites oor laekoste-lugdienste ontwrig, terwyl ons nie interessante feite daaroor sal ignoreer nie.

Goedkope lugdienste werk met gewone lughawens. Die besparing op lughawedienste is een van die belangrikste items om die koste van laekoste-lugdienste te verlaag. Hiervoor werk draers met sekondêre lughawens. Sulke samewerking is voordelig vir almal: lae-lugdienste kry die geleentheid om teen 'n lae prys bedien te word, en lughawens kry 'n groot las. Hier word van minder passasiers voorsien as gewoonlik. En groot stede is nie baie naby nie. Dus, laekoste-lugdienste gebruik nie London Heathrow nie, maar veel minder beroemd Stested en Gatwick, in plaas van Milaan Malpensa en Linate - die naburige Bergamo. Dit is waar, baie groot lughawens het reeds spesiale terminale vir laekoste-lugdienste geskep; daar is een in Boryspil, Charles de Gaulle-lughawe en in Madrid, Barajas. Besparings op konvensionele lughawens word bereik deur die inklokperiode, vroeë of laat vertrektye, en weiering van bus na vliegtuig te verminder. Daar is verhale oor hoe laekoste-lugdienste klein lughawens letterlik gered het, wat die vloei van passasiers dramaties verhoog.

Goedkoop vliegtuie het redelik lang tussenposes tussen vlugte. 'N Belangrike deel van die besparing is om tyd op die grond te verminder. Die Spaanse Vueling maak byvoorbeeld 8 vlugte per dag op die Barcelona-Sevilla-roete en 7 vlugte in die teenoorgestelde rigting. Dit is duidelik dat die vliegtuie in busse met vlerke verander is. Sodra die passasiers die kajuit verlaat, begin die rentmeesters reeds die kamer stofsuig om voor te berei op 'n nuwe vlug. Bagasie word onmiddellik gelaai en die tenks is vol. Die vliegtuig kan letterlik 'n halfuur op die grond spandeer en teruggaan.

Goedkope lugdienste is nie volgens skedule nie. By konvensionele lugdienste is alle risiko's vir vertragings, en gepaardgaande koste, by die kaartjieprys ingesluit. Die passasier weet nie eers watter deel van die kaartjieprys tot hierdie artikel behoort nie. Maar laekoste-lugdienste kan nie so 'n luukse bekostig nie. Hulle het die roeteskema soveel as moontlik geoptimaliseer, en die vlugskema is baie streng. Daarom probeer lae-lugrederye hul vlugte betyds laat vertrek. Die heel beste laekoste-lugdienste wat hul koste geoptimaliseer het, toon 'n maksimum van 15 minute vertraging in 95% van hul vlugte. Gevolglik kan elke vliegtuig tot 10 uur per dag vlieg, wat die norm is vir laekostevliegtuie.

Die laekostevliegtuie is oud. Hierdie mite is redelik algemeen, maar in werklikheid het lugvervoerders gewoonlik 'n nuwer vloot motors as groot maatskappye. Goedkope lugdienste het 'n gemiddelde vliegtuigouderdom van 3 tot 5 jaar. Groter ondernemings koop of huur vliegtuie gereeld by begrotingsondernemings. Sommige van hulle verdien enigsins geld daaraan. En hierdie benadering tot tegnologie lyk logies - nuwe tegnologie is goedkoper om te onderhou, dit is meer ekonomies; die stilstandstip weens geringe onderbrekings word tot die minimum beperk. Besparing op onderhoud is een van die belangrikste items in die verlaging van koste vir laekoste-lugdienste.

Goedkope lugdienste vlieg lang afstande. Onder laekoste-lugdienste sal dit moeilik wees om diegene te vind wat op langafstandroetes vlieg. Byna al hierdie ondernemings bied vlugte van 1 tot 3 uur aan. En dit is maklik om te verklaar, want hierdie spesifieke segment van lugvaart is die interessantste. Langafstandvlugte verhoog koste en dwing die bekendstelling van passasiersdienste aan.

Goedkope lugdienste neem gereeld streeksvervoer aan. Op kort afstande begin die spoorvervoer met laekoste-lugdienste meeding. In 2008 was daar tot 60 vlugte per dag tussen Barcelona en Madrid. En na die bekendstelling van die hoëspoed-spoorlyn het die aantal passasiers begin toeneem weens vlugte. As gevolg hiervan jaag treine vandag tussen die twee grootste stede in Spanje teen 'n snelheid van 300 km / h, en daar is slegs 20 vlugte oor. Regionale laekostevlugte is geregverdig in die afwesigheid van 'n direkte vinnige roete tussen stede, of as daar natuurlike hindernisse is. 'N Opvallende voorbeeld is die Moskou-Simferopol-vlugte wat in die somer van 2014 baie gewild was. Dit was buitengewoon moeilik om sonder voorval vanaf die hoofstad na die Krim te kom.

Goedkope lugdienste gebruik 'n verskeidenheid vliegtuie. Gewoonlik probeer die vervoerder om een ​​soort vliegtuig te gebruik. Byvoorbeeld, Ryanair het meer as driehonderd Boeing 737-800s. Wizzair, welbekend in Oos-Europa, het 'n beskeie vloot - ongeveer 40 vliegtuie, maar dit is alles - Airbus A320-200. Van die 71 Vueling-vliegtuie van dieselfde tipe, behoort die oorblywende vliegtuie tot dieselfde familie. Deur dieselfde soort vliegtuie te bestuur, kan 'n onderneming baie bespaar op onderdele. Die spanne blyk heeltemal uitruilbaar te wees. Dit is pertinent om daarop te let dat al die bogenoemde vliegtuigmodelle mediumafstand is, wat weer die mite van langafstandvervoer ontwyk.

Daar is gewone sitplekke in vliegtuigkajuite. Goedkope lugdienste glo tereg dat daar nie meer passasiers in plek is nie omdat daar 'n vraag is na sitplekke op vliegtuie? As gevolg hiervan word die rye sitplekke gekompakteer, en dit word so na aan mekaar as moontlik geplaas. U hoef nie oor gemak te praat nie - dit is minimaal. Daar is gewoonlik ook geen sakeklas nie. Gelukkig vir diegene wat sitplekke oorkant die nooduitgange kry - hier kan u ten minste u bene rek. Begrotingsondernemings verdien ook ekstra geld hiervoor deur so 'n "bonus" aan te bied. Sitplekke word gewoonlik geïnstalleer sonder die vermoë om terug te sit, veral die bene van die passasier in die rug, en dit sal dit nie toelaat nie. Daar is geen sak op die rug om inligting oor vluggedrag te plaas nie - 'n laken daarmee is eenvoudig op die stoel vasgeplak. Reddingsbaadjies is ook nie onder die sitplek nie, maar in die bagasierakke. Dit help om die binnekant vinnig skoon te maak. Dikwels word kaartjies aangebied sonder om sitplekke te spesifiseer, passasiers moet vinniger instap en beter sitplekke inneem. En dit het ook besparings - minute van stilstand op die grond kos ook geld. Maar die toenemende aantal sitplekke word geregverdig deur die besettingskoers - 'n goeie, lae koste-lugredery word altyd voorsien van passasiers.

Goedkope lugdienste het eenvoudige tariewe. Een van die voordele van laekoste-lugdienste is tariefbuigsaamheid. Byvoorbeeld, vlugte tussen stede mag nie elke dag uitgevoer word nie, maar in dié wanneer die verkeerspiek gewoonlik waargeneem word. Die aantal vlugte kan van tyd tot jaar wissel. Die kaartjieprys het 'n basiese onderdeel en ekstra opsies. Die eerste kan wissel vanaf die aankoop van die kaartjie. 'N Paar maande voor vertrek is dit die goedkoopste. Dus, as u voorberei om met 'n laekostelugdiens op reis te gaan, moet u al die opsies vooraf bestudeer - u kan baie bespaar.

Goedkope lugdienste het ook verbindingsvlugte. Lugrederye bied gewoonlik 'n oordrag aan, en die bagasie word outomaties van vliegtuig na vliegtuig oorgeplaas. As daar probleme met die verbinding is, sal die passasier met die volgende vlug gestuur word en, indien nodig, in 'n hotel geplaas word. Dit is hierdie koste wat by die kaartjieprys ingesluit is. Maar in die geval van 'n laekoste-lugredery, kan daar nie sulke vlugte wees nie - alle probleme in verband word aan die passasier deurgegee. Daarom is dit die moeite werd om 'n groot hoeveelheid tyd te maak as u 'n oorplanting beplan. Al is daar vlugte van een onderneming, is dit nie verantwoordelik vir die vertraging nie.

Slegs studente gebruik laekoste-lugdienste. Hierdie mening word uitgespreek deur kundiges wat minagtingsvervoerders minag. In werklikheid vlieg baie gerespekteerde mense in pakke, met skootrekenaars en aktetasse in laekoste-lugdienste in Europa. Sakemanne weet hoe om geld te tel. Goedkope lugdienste het hul ooglopende nadele: lughawens op afstand, vertrektye, ongemaklike sitplek. Maar die prys ontken dit alles. Maar met die hulp van goedkoop lugdienste, kan u vinnig en goedkoop met hele gesinne deur Europa reis.

Dit is nie moeilik om as rentmeester by 'n laekostelugdiens te werk nie. Om die laagste tariewe te verseker, maak die ondernemings die idee van ekonomie absoluut. Dit word weerspieël in sy eie personeel. Dus hou die rentmeesters hier nie net hul regstreekse pligte uit nie, maar maak hulle ook die kajuit skoon, gaan in vir die vlug, en tydens die vlug is hulle besig met direkte verkope. Maar dit lei tot fenomenale arbeidsproduktiwiteit - 115 mense is nodig om 'n miljoen passasiers te bedien. Aeroflot se aanwyser is byna 5 keer hoër, en Transaero's is 7 keer hoër. In die winter word sommige vlugte gesluit, terwyl die personeel op eie koste met vakansie geneem word sonder die reg op buitewerk. En as hy aansoek doen om werk, is die reëls streng - 'n werknemer neem op eie koste opleidingskursusse aan, kry 'n uniform op eie koste en sorg daarvoor.

Goedkope lugdienste bestee baie geld aan advertensies. In ekonomiese kwessies probeer laekoste-lugdienste hul advertensiekoste verminder. Dit is nie heeltemal laat vaar nie; 'n mens kan nie net op die gewilde gerug staatmaak of op die feit dat die pryse self die beste advertensie sal wees nie. Maatskappye verkies om kontroversiële metodes te gebruik, soms op die rand van 'n fout. Maar dit stel u in staat om uself luidkeels te verklaar met minimale koste. Vliegtuie dwing lughawens gereeld om hulle feitlik gratis gebiede van fasades en mure vir advertensies te bied. Selfs met die naam van die lughawe slaag listige lugvaartmaatschappye daarin om 'n klein bemarkingsstunt te reël. Weeze-lughawe word byvoorbeeld Düsseldorf-Weeze genoem, hoewel dit van hier na Düsseldorf self 70 kilometer is. Vanaf Parys-Beauvais-lughawe tot die hoofstad van Frankryk is dit gewoonlik 80 kilometer. Dikwels doen 'n maatskappy promosies wat lae tariewe belowe, om nie te praat van die bykomende tariewe wat in die meeste gevalle benodig word nie. Die lae-koste-lugredery Ryanair beloof dat die roete van Londen na Brussel vinniger sal wees as hoë-spoed Eurostar-treine. Dit geld egter net vir die vlug self. Maar daar is nog steeds 'n pad van die lughawe na die stad, wat uiteindelik langer sal neem as die hele treinreis. Maatskappye huiwer nie om hul mededingers direk te verneder nie weens aandele en inskripsies aan die kante van hul vliegtuie. Ryanair het baie goed geleer dat skandaal die beste advertensie is. Uitlokkende plakkate en verklarings word klagtes en howe, maar die naam van die vervoerder is op almal se lippe.

Goedkope lugdienste verdien slegs geld op vlugte. Vervoerers probeer om geld te verdien op alles wat moontlik is. Maatskappye het gewoonlik 'n groot deel van die omset wat glad nie met kaartjieverkope te doen het nie. Bykomende inkomste is tot 20% van die totaal. Van hierdie, 10% - die verkoop van kos, drankies en klein juweliersware, skoonheidsmiddels, kyk direk tydens die vlug. 15% van die bykomende inkomste kom van die internet. Maatskappye bied bykomende opsies by die aankoop van kaartjies - versekering, sitplekkeuse, bagasieruimte, vervoer vanaf die lughawe en terug, parkeerhuur. En 75% van die bykomende inkomste kom uit die verkoop van vliegtuie. Die lugvervoerder koop dit in groot hoeveelhede by die vervaardiger en kry 'n afslag hierop. Dieselfde Ryanair het van 1999 tot 2013 348 nuwe Boeing 737-800's gekoop, en in 2013 'n nuwe kontrak vir 175 vliegtuie ter waarde van $ 14 miljard onderteken. 'N Ander deel van die inkomste “op die grond” is die passasiers self. Vir diegene wat nie aanlyn kon registreer nie, sal die inklok op die lughawe 'n mooi sent kos. Passasiers moet vir bagasie betaal. Die draer bied slegs een stuk klein drabagasie, wat grootte en gewig beperk. Enigiets wat nie by hierdie parameters pas nie, word addisioneel betaal.

Goedkoop lugdienste bied nie kaartjieterugbetalings aan nie. Die meeste laekoste-lugdienste laat u nie toe om u kaartjie terug te besorg nie. Gewoonlik kan selfs 'n eenvoudige verandering in die datum of van van 'n passasier meer kos as die kaartjie self. Maar selfs met 'n kaartjie wat nie terugbetaal kan word nie, kan u sommige van die fondse terugkry. Baie laekoste-lugdienste, as die passasier nie opdaag nie, selfs al is dit nie onmiddellik nie, sal die belastingbedrag op die lughawe terugbesorg word. En u kan altyd 'n tariefplan kies waarin u die kaartjie kan terugstuur. U moet nog ekstra hiervoor betaal, maar wat is nie die opsie as u nie seker is oor die vertrekdatum nie?

U kan 'n happie drink tydens die vlug. Goedkope lugdienste voer nooit hul passasiers gratis nie. In werklikheid koop die passasier die vlug, en die res word aan hom aangebied. En op kort vlugte is kos meer vermaak as 'n fisiologiese behoefte. U kan tussendeur tuis of op die lughawe drink. En hoewel dit verbode is om kos saam te neem, neem die geleiers gewoonlik 'n blinde oog vir 'n pakkie koekies of droëvrugte. Diegene wat absoluut tydens die vlug moet eet, kan aangeraai word om vooraf kos op die webwerf van die vervoerder te bestel - dit kos minstens die helfte van die prys.

By laekoste-lugdienste is daar geen vermaak nie. Moderne voerings bied baie geleenthede vir vermaak. Daar is monitors agter in die stoele waar jy films kan kyk en speel. Onlangs het laekoste-lugdienste 'n soortgelyke diens begin aanbied. Maar u moet daarvoor betaal - vir die koptelefoon en die inhoud self.


Kyk die video: Caçador de Carros: Lifan X80 (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Anmcha

    Wonderlik, dit is 'n baie waardevolle stuk

  2. Biecaford

    Die vermaaklike inligting

  3. Zakary

    I mean it's the wrong way.

  4. Fiske

    Ek stem saam, 'n nuttige gedagte

  5. Gardajind

    Dit word verwyder (het verstrengelde gedeelte)



Skryf 'n boodskap