Inligting

Elektriese motors

Elektriese motors


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

'N Elektriese voertuig is 'n voertuig wat aangedryf word deur 'n elektriese motor, nie 'n binnebrandenjin nie. Die energiebron is gewoonlik batterye.

Elektriese voertuie het hul eie variëteite: 'n elektriese motor ('n vragmotor om in geslote gebiede te werk, vragte op te hef) en 'n elektriese bus ('n bus met 'n elektriese battery).

Elektriese voertuie word al hoe meer versprei. Daarbenewens is daar 'n groot aantal tuisgemaakte monsters. U kan ook toestelle koop om 'n gewone motor na 'n elektriese motor te omskep.

Vandag is China die leier in die vervaardiging van elektriese voertuie. Die belangstelling in sulke voertuie word aangevuur deur hul omgewingsvriendelikheid en lae bedryfskoste, en die taamlike hoë prys van elektriese voertuie en lae kilometers vanaf een lading belemmer die verspreiding.

Vreemd genoeg het die eerste elektriese motor, selfs voor die binnebrandenjin, in 1841 verskyn. Die mark vir elektriese voertuie is baie belowend, maar die verspreiding daarvan word belemmer deur sommige mites, wat ons sal oorweeg.

Elektriese motors los nie omgewingsprobleme op nie, maar besoedel kragsentrales in die natuur. Selfs vandag, met 52% van die gebruik van steenkoolkragstasies in die Verenigde State, sal die gebruik van sulke voertuie die skadelike uitstoot in die atmosfeer aansienlik verminder. Per slot van rekening is die gebruik van energie in elektriese voertuie 3-5 keer doeltreffender as in konvensionele enjins. Dit beteken dat selfs wanneer steenkool in kragsentrales verbrand word om energie vir hierdie klas voertuie op te wek, dit steeds minder skadelik vir die omgewing sal wees as die wat petrol gebruik. Die gebruik van omgewingsvriendelike energiebronne maak sulke motors in die algemeen bykans 100% onskadelik.

Klante wil eenvoudig nie motors met so 'n lae reeks hê nie. Ja, elektriese voertuie het 'n gemiddelde reikafstand van ongeveer 300 kilometer. Maar meer en meer moet ons selfone laat oornag laai om dit die volgende dag te gebruik. Die situasie is dieselfde met elektriese voertuie. Na raming ry 90% van motoriste regoor die wêreld hoogstens 90 kilometer per dag. Volgens die Amerikaanse departement van vervoer ry plaaslike motoriste gemiddeld ongeveer 40 myl per dag. Die meeste van die nuwe motors wat met batterye aangedryf word, het twee keer die reeks. Daarbenewens is daar tans in verskillende lande 'n reuse-installasie van laaipunte wat die battery binne 80 minute tot 80% kan laai. Dit is ook moontlik om vanaf 'n gewone stopcontact te laai. Die probleem kan ook opgelos word met die gebruik van bastervoertuie wat in so 'n gemengde modus tot 300 kilometer kan ry.

Batterye vir elektriese voertuie het 'n kort leeftyd en is duur. Vandag gee vervaardigers van moderne litium- en ioonbatterye vir elektriese voertuie 'n waarborg vir hul produkte vir tien jaar, of selfs meer. Maar gedurende hierdie tyd beland 'n kwart van die motors om verskillende redes op 'n stortingsterrein, en die helfte van die binnebrandenjins het reeds groot herstelwerk ondergaan. Die hoë koste van die battery is regtig 'n feit. Na verwagting sal hul prys egter daal namate produksie styg. Sommige vervaardigers beplan ook om batterye geheel en al te huur.

Om 'n netwerk van elektriese voertuie te ontwikkel, is nuwe energiekapasiteit nodig. Daar word gereeld gehoor dat miljoene elektriese voertuie op dieselfde tyd laai die land se elektriese net eenvoudig sal deaktiveer. Na raming sal al die Amerikaanse motors elektrisiteit wees, die hoeveelheid elektrisiteit wat beskikbaar is op die hoogtepunt van die verbruik, sal ongeveer 80% van die motors laai. In Denemarke, Noorweë en ander lande waar alternatiewe energie ontwikkel word, is daar oor die algemeen geen probleem met 'n tekort aan elektrisiteit nie; daar is selfs sprake van 'n oorskot van die opwekking daarvan.

Daar is nie genoeg litium om batterye vir elektriese voertuie te vervaardig nie. Daar is redelik groot hoeveelhede litiumkarbonaat op die planeet. Dus, in Suid-Amerika en China, word hierdie stof oor die algemeen direk vanaf die oppervlak van groot sout mere ontgin. Boonop kan litium-ioon-batterye herwin om hul kapasiteit tot 90% van die oorspronklike volume te herstel. Dit is die moeite werd om te onthou om herwonne batterye vir litiummynbou te gebruik. Na raming sal die reserwes in die Verenigde State van Amerika slegs 75 jaar duur, terwyl die koers en metodes van litiumproduksie gehandhaaf word, teen 'n aggressiewe tempo in die verkope van elektriese voertuie. Maar die Verenigde State het slegs 'n kwart van die wêreld se reserwes van hierdie metaal.

Elektriese motors is nie veilig nie. Dit kan nie gesê word nie, want enige gesertifiseerde elektriese voertuig van 'n groot vervaardiger voldoen aan al die nodige vereistes vir passiewe veiligheid. Boonop laat die interne argitektuur van die bakwerk van die elektriese voertuig die ontwerpers toe om die grootte van die voorste verpletteringsone te vergroot.

Elektriese voertuigtegnologie is te ingewikkeld vir hoofstroomgebruik. Dit is nie waar nie, daar is slegs vyf hoof bewegende elemente in 'n elektriese motor-enjin, terwyl daar honderde van hulle in 'n petrol- of diesel-analoog sal wees. Die eienaar van 'n elektriese motor hoef nie olie en filters te vervang nie, dink aan hoe hoë gehalte petrol en selfs remvoerings hier drie tot vyf keer langer sal hou.

Elektriese motors is net goed vir die stad met sy kort afstande. Die wydverspreide gebruik van sulke vervoer het meer as sewe jaar getoon dat dit gebruik kan word vir lang ritte tot 120 myl.

Voordat elektriese voertuie bekendgestel word, is dit nodig om 'n infrastruktuur vir laaistasies te skep. Daar word beplan dat die meeste oefeninge glad nie tuis gedoen kan word nie, sodat die beskikbaarheid van openbare vulstasies nie 'n voorvereiste vir ontwikkeling is nie. Desondanks moet so 'n infrastruktuur nog steeds teenwoordig wees - per slot van rekening, nie almal woon in privaat huise nie, 'n mens moet ook onthou van reisigers van lang afstande. In die Verenigde State kompeteer ten minste sewe ondernemings deesdae taamlik hewig in die bou van netwerke van laaistasies en beloof om dit voldoende oor die hele land te versprei.

Die chemikalieë in die battery self is skadelik vir die omgewing en kan nie herwin word nie. In gewone motors kan 99% van die batterye herwin word. Die nuwe batterye bevat reeds edelmetale, wat dit onredelik maak om dit te herwin. Daar is spesiale programme om sulke batterye te gebruik om energie te stoor nadat hulle hul lewe in 'n motor bedien het.

Litiumbatterye is gevaarlik - dit kan ontplof. Daar is baie soorte litium-ioon-batterye, soos litium-kobalt, wat in verbruikerselektronika gebruik word. Hulle kan inderdaad onder sekere omstandighede aansteek. Alles word egter gedoen om die risiko's te verminder. Dit gebruik gevorderde batterybestuur- en ontwerpstelsels om hittelekkasie te voorkom. Die meeste van die batterye in motors is meestal van ander soorte (litium-yster-fosfaat en litium-mangaan), wat met voordele ten opsigte van veiligheid en duursaamheid toegerus is.

Die motor neem te lank om te laai. Dit is die beste om dit snags op te laai as die bestuurder in sy huis slaap. Selfs die gebruik van die gewone 120-volt-aansluiting in die Verenigde State sal die motor in daardie tyd 40 myl laat ry. Die meeste van die nuwe projekte kan vanaf 240 voltpunte gelaai word en terselfdertyd 'n dubbele of selfs drievoudige lading ontvang. Daarbenewens verskyn nuwe laaistasies wat die tyd om energiereserwes te herstel, verder verkort.

Elektriese voertuie is te duur vir die mark. Maar alle nuwe tegnologieë is ook duur. Onthou u die pryse vir die eerste selfone en DVD-spelers? Onthou dat die regering byvoorbeeld in die Verenigde State die aankoop van elektriese voertuie met 'n belastingkrediet van $ 2.500 tot $ 7.500 aanmoedig. Sommige state bied addisionele aansporings van $ 5,000 (Kalifornië en Texas). As gevolg hiervan is die verkryging en bedryf van elektriese voertuie in ooreenstemming met konvensionele eweknieë. Boonop het sulke voertuie feitlik nie onderhoud nodig nie, sowel as herstelwerk.

Tot 2050 sal die meeste nog konvensionele motors bestuur. Daar is verskeie belangrike redes vir die oorskakeling van petrol na elektrisiteit. Brandstofekonomie-standaarde en die regering se beperkings op kweekhuisgasvrystellings word verskerp, en die prys van petroleumprodukte sal na verwagting styg te midde van die groeiende vraag na hulle. Dit is ook belangrik vir die land om sy afhanklikheid van energie te verminder, wat 'n uitdaging vir nasionale veiligheid is. En klimaatsveranderinge dwing regerings om meer kragtige programme te implementeer vir die oorgang na omgewingsvriendelike vervoerwyses.

Elektriese voertuie het lae geraasvlakke, wat 'n probleem vir voetgangers kan wees. Volgens hierdie mite word mense wat die pad kruis dikwels net gelei deur die geluide van die motor, wat in die geval van 'n stil elektriese motor belaai is met ongelukke. In sommige lande stel hulle selfs voor om spesifiek die geraas van elektriese voertuie te verhoog. Die skerp geluid van 'n kragtige elektriese motor is egter moeilik om met iets te verwar. Dit is genoeg om net trollies, elektriese motors of metro-treine te onthou. Daarom benodig 'n elektriese voertuig dieselfde geraasvermindering as gewone vervoer. Boonop maak elke moderne motor baie min geluid teen lae snelheid, veral die wrywinggeluid van wiele op die oppervlak. Maar as u lae-geraas-motors gebruik (soos byvoorbeeld in trams), is die geraas prakties afwesig.

Alle batteryeergie word aan beweging bestee. Die batterye in hierdie voertuie werk net goed as u teen konstante snelhede ry of as u vlot ry. Skielike begin lei tot 'n groot vermorsing van energie, wat vervaardigers dwing om spesiale aansitstelsels op kapasitors te skep. Ongeveer 10% van die energie gaan verlore in die ratkas en transmissie-elemente. 'N Deel van die elektrisiteit word ook gebruik om die kajuit te verhit en om ander energieverbruikers aan boord te bedien.

Elektriese motors kan nie vinnig ry nie. In 1899 kon elektriese motors die mylpaal van 100 km / h oorkom en die vinnigste op die planeet word. Op 4 Oktober 2010 het 'n Venture Jamais Contente met litium-ioon-batterye op 'n soutmeer in Utah 'n nuwe rekord opgestel vir elektriese voertuie op 'n afstand van 1 km. Die aanwyser was 495 km / u, en tydens die wedloop is selfs 'n snelheid van 505 km / h bereik.


Kyk die video: Why BLDC Motor is used in Electric Vehicle. BLDC Motor Cost in India (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Aegyptus

    Dit stem absoluut saam. Dit lyk vir my dit is 'n goeie idee. Ek stem saam met jou.

  2. Yozshuktilar

    En wat doen ons sonder u wonderlike frase

  3. Joyanna

    Daarin is iets. Dankie vir die inligting, kan ek jou sinoniem met iets help?

  4. Barnaby

    Bravo, that the necessary phrase ..., the brilliant idea

  5. Grolrajas

    Ek bedoel jy is verkeerd. Ek bied aan om dit te bespreek. Skryf vir my in PM, ons sal dit hanteer.



Skryf 'n boodskap