Inligting

Dieselenjin

Dieselenjin



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dieselenjin is 'n binnebrandenjin waarin:
- lug word saamgepers, en die temperatuur styg tot 600-700 ° C.
- die brandstof ontbrand as dit met warm lug in aanraking kom.

Dieselenjins word slegs op vragmotors gebruik. Baie moderne passasiersmotors het dieselenjins, en byvoorbeeld in Europa verkies mense selfs diesel bo petrolenjins.

Die dieselenjin is minder kragtig as die petrolenjin. Met die moderne tegnologievlak blyk dit dikwels die teenoorgestelde. 'N Moderne dieselenjin kan 'n petrolenjin in krag kry, om nie te praat van wringkrag nie, wat buigsaamheid en gemaklike versnellingsbeheer bied.

Dieselenjins is net doeltreffend by hoë verplasing. Daar is geen volume-beperkings vir 'n dieselenjin nie, net soos vir 'n petrolenjin. Nou word motors vervaardig met 'n volume 1,1; 1,3 liter, en selfs motorfietse met 'n 0,6 liter-dieselenjin.

Selfs as die diesel kragtiger is, danksy sy gewig, verloor dit in verrigting tot die petrol. Dieselfde enjins gebruik deesdae dieselfde materiale as petrolenjins, so hulle is nie veel swaarder nie.

Die dieselenjin begin slegter in die winter. As u nie geld spaar op gloeilampe en winterdieselbrandstof nie, sal dit op dieselfde gemak in enige ryp begin.

'N Dieselenjin met 'n turbine verbruik meer brandstof. Paradoksaal genoeg verlaag 'n turbine in 'n dieselenjin, in teenstelling met 'n petrolenjin, die brandstofverbruik. Dit is te danke aan die skerp toenemende wringkrag wat die masjien rustiger kan laat dryf.

Die dieselenjin moet lank opgewarm word. As die dieselenjin gereeld opgewarm word, bly koolstof- en teerreste op die kleppe, wat, indien opgehoopte, tot 'n los pas van die klep op die sitplek kan lei en dit selfs kan sluit. Tog is dit nodig dat turbodiesels 'n kort opwarmingsperiode benodig vir stilstand om turbine-ineenstortings te voorkom.

Die dieselenjin is baie moeiliker om te onderhou en te herstel. Die ontwerp van 'n dieselenjin is baie eenvoudiger as 'n petrolenjin, want dit ontbrand nie van die vonk wat deur die vonkprop geproduseer word nie, maar van die samestelling van die mengsel in die silinder. En omdat eenvoudige ontwerpe altyd betroubaarder is, vind die motor se ontploffings baie minder gereeld plaas. Dieselenjins is ook baie makliker om met goeie rede te onderhou en te herstel.

Die dieselenjin is baie raserig. 'N Dieselenjin met 'n goeie demper en 'n moderne inlaatstelsel werk 'n bietjie harder as 'n petrolenjin, maar in die meeste gevalle is die geluid van moderne petrol- en dieselenjins byna onmoontlik om te onderskei.

Enige diesel benodig goeie brandstof. In die eerste plek is baie dieselenjins, veral atmosferiese motors, absoluut nie veeleisend vir brandstof nie. En tweedens kan selfs die mees grillige dieselenjin met 'n waterskeider en deeltjiefilter toegerus word, waardeur u die motor met brandstof van enige gehalte kan vul.

Petrolenjins is steeds betroubaarder - dit word beter getoets. Dit is nie waar nie. Dieselenjins het gemiddeld 40-50% langer lewensduur as 'n petrolenjin.

Dit is nutteloos om ingewikkelde elektronika in 'n dieselenjin te gebruik. Die dieselenjin maak dit moontlik om ingewikkelde stelsels te gebruik. Dus, in 'n moderne dieselenjin, word stelsels soos elektronies beheerde inspuiters, 'n gewone gewone spoorbrandstofrail en ander gebruik.

Dit is onmoontlik om 'n dieselenjin te dwing. Ja, die diesel is minder geskik vir afstem as petrolenjins, maar dit is nog steeds moontlik om die krag met 1,5 keer te verhoog sonder 'n beduidende toename in die brandstofverbruik.

Outomatiese ratkas en diesel is nie versoenbaar nie. Die dieselenjin pas met die outomatiese ratkas nog beter as die petrolenjin as gevolg van die hoër wringkrag, wat die wringkragomskakelaar beter laat dryf.

Dieseluitlaat is meer besoedelend vir die omgewing. Met die gebruik van katalitiese omsetters, die hersirkulering van uitlaatgasse en deeltjiesfilter, kan die uitlaat van die dieselenjin aan die strengste omgewingsregulasies voldoen.

'N Dieselmotor is goedkoper as 'n gasmotor. Met 'n gelyke vlak van toerusting kos 'n motor met 'n dieselenjin meer as 'n petrolmotor as gevolg van die gebruik van duurder elektroniese en suiweringstelsels, maar die werking daarvan sal goedkoper wees.

Die vibrasiebelasting van die dieselenjin is te hoog. Met 'n ewe aantal silinders in een ry, is die vibrasiebelasting van 'n dieselenjin redelik aanvaarbaar, maar as dit andersom is, word hierdie stelling waar.

Die dieselenjin is gevul met dieselfde olie as die petrolenjin. Vir dieselenjins is dit beter om 'n spesiale olie te gebruik, en dit is die moeite werd om te bestudeer vir watter soorte dieselenjins dit bedoel is.


Kyk die video: Why These Engines Are Banned? (Augustus 2022).