Inligting

Aeronautics

Aeronautics



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lugvaartkunde (lugvaartkunde, lugvaartkunde) is een van die lugvaart sportsoorte wat die gebruik van ballonne tydens kompetisies behels - vliegtuie ligter as lug. Aan die bal is 'n mandjie (gondel), geweef van riete en wingerde, vasgemaak en met 'n brandersblok toegerus.

Daar is baie legendes oor vlieg in lugballonne, een daarvan - oor die vlug van die seun Antarqui uit Peru, dateer uit 200-400. Volgens ou Russiese kronieke is militêre vliegtuie (ballonne van papier) deur Prins Oleg gebruik tydens die beleg van Konstantinopel in 906, maar daar is geen inligting oor hoe effektief so 'n wapen was nie. Die eerste suksesvolle toets van die ballon wat deur die priester Bartolomeo Lorenzo de Gustamo (Portugal) gemaak is, is 8 Augustus 1709. Maar die Montgolfier-broers word beskou as die uitvinders van die ballon, wat die ballon wat hulle in 1783 geskep het, suksesvol gedemonstreer het.

Die eerste lugvaartkompetisie het in April 1899 plaasgevind, en op 1 Oktober 1906 het ballonvlieëniers vir die eerste keer vir die Gordon Bennett Cup geveg.

Namate nuwe soorte ballonne verskyn het, het ooreenstemmende kompetisies ontstaan. In Februarie 1973 vind die eerste wêreldkampioenskap in lugballonne plaas, in September 1976 - die eerste wêreldkampioenskap in gasballonne, in Augustus 1988 - die eerste wêreldkampioenskap in termiese lugskepe. Die eerste Wêreldlugspele het in September 1997 plaasgevind.

Die regverdige geslag het op gelyke grondslag in lugvaartkunde belanggestel. Maar eers in Junie 2010 het die eerste amptelike Europese kampioenskap in ballonvaart onder vroue in Litaue plaasgevind. Hierdie kompetisies word elke twee jaar deur die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) aangebied. Die eerste wêreldkampioenskap vir vroue is geskeduleer vir 2013.

Lugvaartmites

Die eerste lugreisigers was diere. Tydens die amptelike demonstrasie van die ballon, ontwerp deur Etienne en Joseph Montgolfier, wat op 19 September 1783 op Versailles plaasgevind het, het die diere regtig op die vlug geslaan: 'n ram, 'n haan en 'n eend. 4 dae tevore het die fisikus Pilatre de Rozier egter tydens toetsvlugte op dieselfde ballon geklim. En volgens Russiese kronieke was die eerste lugvliegtuig Kryakutnaya se bediende van Nerekhta, wat op 17 November 1731 gevlieg het (waarvoor hy uitgesit en uit die stad verdryf is).

Warmlugballonne is gemoderniseer omdat die lug- en luglugballonvlugte meer en meer gewild geword het. Nee, verbeterings aan hierdie vliegtuie het om 'n ander rede begin - in 1962 was die Amerikaanse lugvaartdepartement op soek na 'n geleentheid om die veiligheid van vlieëniers wat 'n ongeluk oor die see of die see gehad het, te verseker. Daar is voorgestel om 'n "opblaas-valskerm" te ontwerp wat 'n persoon 'n geruime tyd in die lug kan hou - hierdie uitvinding kan die werk van die reddingspan vergemaklik en die vlieënier self beskerm. Die gebruik van die geskape ontwerp op supersoniese vliegtuie was egter onmoontlik. Maar die atlete het die opgedateerde warmlugballon met propaantenks met plesier gebruik.

Damespanne het eers in die 21ste eeu in lugvaartkunde verskyn. Heeltemal verkeerde opinie. Die wêreld se eerste vrouespan van twee (Mej. Labrosse en Mej. Henry) het op 10 November 1784 oor Parys (Frankryk) gevlieg, en in September vanjaar in Lyon vertrek mev. Tible alleen in 'n ballon. In Rusland het die eerste vroulike lugvliegtuig, mev. Ilyinskaya, op 31 Augustus 1828 gevlieg. Die ballon wat sy ontwerp het, het tot 620 meter hoog.

In sportlugvaartkunde word kompetisies gehou waarin ballonvlieëniers verskillende take moet voltooi. Lugdiens vir sport ontwikkel in twee rigtings. Die eerste maak regtig voorsiening vir die uitvoering van sekere take (om die afstand in die minimum tyd te vlieg, tot die maksimum moontlike hoogte te klim, om oor 'n sekere teiken te gaan (ter bevestiging waarvan die lugvliegtuie 'n merker op die grond laat val) - 'n band met 'n sak vol sand daaraan vasgemaak), ens. .) of truuks (byvoorbeeld om van een bal na 'n ander oor te plaas, wat tydens die vlug plaasvind) of deelname aan kompetisies wat baie soos verskillende wedstryde lyk. Die tweede rigting van sportlugvaartkunde is om ballonne met ongewone vorms te skep (in die vorm van groente, vrugte, diere, huishoudelike artikels, ens.). Daar is 'n prys vir die kleinste en grootste, ongewoonste en lelikste bal.

Daar is baie terme vir die benaming van ballonne. Ja dit is. Die eerste ballon (termies) is die lugballon genoem - ter ere van die uitvinders van hierdie ontwerp, die Montgolfier-broers. Op dieselfde tyd was daar charlieres - vliegtuie (gas) wat deur die Fransman Jacques Charles geskep is. Die gekombineerde ontwerpe wat deur Jean François Pilatre-de-Rosier uitgevind is, word rosiers genoem. Daar was ook die term "ballon" wat gebruik word om na alle soorte ballonne te verwys. In 1784 het Pierre Blanchard die ballon toegerus met 'n skroefbeheerde struktuur van hierdie aard, wat lugvaartuie (van die Franse regie-beheerde) genoem word. In 1900 is rigiede lugskepe die naam zeppellins genoem - ter ere van graaf F. Zepellin. Deesdae het 'n ander soort ballonne verskyn wat gebruik word vir vlugte in die stratosfeer en word stratosferiese ballonne genoem.

Moderne ballonmandjies word van sintetiese materiale vervaardig. Dit is nie heeltemal waar nie. Beide in die ou tyd en vandag word die wilgerwingerde meestal gebruik as die materiaal vir die gondel. Mandjies van plastiek, veselglas en aluminium het nog nie veel gewild geword nie.

Dit neem lank om die ballon met warm lug te vul. Nee, in mooi weer, danksy die goed gekoördineerde pogings van die span (ten minste 3 mense), kan die ballon binne 15-20 minute voorberei word vir opstyg. Dit neem ongeveer dieselfde hoeveelheid tyd om die ballon ná die vlug te vou.

Persone wat bang is vir hoogtes, sal nie in 'n ballon kan vlieg nie. Wanopvatting. Eerstens beweeg hierdie struktuur so stadig dat die beweging skaars deur passasiers gevoel word. Tweedens is dit die ballon - die enigste vliegtuig - wat op 'n baie lae hoogte kan vlieg met die moontlikheid om te "sweef" op enige plek waar die vlieënier hou, byvoorbeeld oor die oppervlak van 'n meer.

Lugballonvlugte kan op enige tyd van die dag bedryf word. Ja, dit is so, mits die windsnelheid op die aarde se oppervlak nie meer as 7 m / s is nie en die weer athermies is (d.w.s. daar is geen sterk stygende lugstrome wat gegenereer word deur die son se verhitting van die aarde se oppervlak nie). Die geskikste tyd om te vlieg is egter oggend en aand, aangesien die wind gewoonlik na sonop en voor sononder gaan neerdaal.

Gas- en hittebolle verskil slegs in vorm. Nee, die verskille tussen hierdie ontwerpe is ietwat dieper. Die ballon gevul met gas word verseël, en die termiese ballon gevul met verhitte lug is 'n koepel met 'n opening. Sommige balle is 'n kombinasie van die twee hierbo.

Die ballon kan 2-3 mense in die lug lig. Dit hang af van watter soort ballon ons praat. Sportmodelle is gewoonlik vir een persoon ontwerp; ballonne wat gebruik word vir vermaak of advertensies kan meer as 10 passasiers in die lug lig.

Hitte balle word met verhitte lug opgeblaas; waterstof word gebruik om gas te vul. Om hitteballe te vul, word nie net warm lug gebruik nie, maar ook 'n mengsel van propaan en butaan, en helium word toenemend gebruik om gasbolle in die lug op te wek. Die feit is dat waterstof hoogs vlambaar is, en as dit met lug gekombineer word, vorm dit 'n ontplofbare mengsel, en selfs 'n geringe skade aan die ballonskaal kan die lewe en gesondheid van lugvaartkunde in gevaar stel. Helium, aan die ander kant, is nie vlambaar nie, en sy hefkrag is nie veel minder as dié van waterstof nie, daarom is dit 'n volledige en veilige vervanging van waterstof (die uitsondering is stratosferiese ballonne, wat tot 'n hoogte van meer as 1000 m moet styg - hulle word slegs met waterstof gevul).

Om die lugballon in die lug te hou, skakel die vlieënier die brander van tyd tot tyd aan. Maar daar is uitsonderings op hierdie reël. Byvoorbeeld, sonkrag-ballonne, as gevolg van die ontwerpkenmerke (die materiaal van die dop maak dit vir 'n lang tyd moontlik om die temperatuurverskil tussen die lug binne die dop en die omgewing van 30 grade te hou, en die dop self is 3 keer meer as dié van konvensionele ballonne) om die son se hitte op te lig, daarom is 'n brander nie nodig nie.

Ballonne word gebruik om die samestelling van die aarde se atmosfeer te bestudeer. Ja, boonop word strukture van hierdie aard gebruik om die samestelling van die atmosfeer van die planete van die sonnestelsel te bestudeer. Een van die take van die Sowjet-interplanetêre outomatiese stasies 'Vega 1' en 'Vega 2' was byvoorbeeld die aflewering van spesiaal toegeruste ballonne aan Venus, wat, in die atmosfeer van die planeet, sy ontleding uitgevoer het en data na die aarde oorgedra het.

Hoe warmer die lug in 'n termiese ballon, hoe hoër sal dit vlieg. Ja, maar onthou dat as die temperatuur te hoog is (meer as 100 ° C), die nylonskaal van die bal sal smelt, wat tot 'n ongeluk kan lei.

Steve Vossen was die eerste wat regoor die wêreld gevlieg het. Dit is nie waar nie. Die eerste wêreldwye vlug (al is dit drie landings) is in 1929 op die Graf Zepellin-lugskip, in Duitsland gebou. Oor 21 dae het die vliegtuig 'n afstand van 35 duisend km afgelê met 'n snelheid van ongeveer 177 km / h. Later is herhaaldelike pogings aangewend om 'n ononderbroke vlug om die aarde te maak. In Januarie 1981 (Max Leroy Andersen en Don Ida het 'n afstand van 4302 km afgelê op die "Jules Verne" -ballon), 1993 (heeltemal onsuksesvolle poging - die "Virgin-Earthwinds" -ballon het nooit opgegaan nie) en 1997 (Steve Fossett is gedwing was om die vlug te onderbreek weens probleme met die kruising van die Libiese lugruim). Uiteindelik, op 20 Maart 1999, het die Engelsman Brian Jones en die Switserse Bertrand Picard hul eerste wêreldreis in 'n Breitling Orbiter 3-ballon afgelê, wat 'n afstand van 40.814 km in 19 dae, 21 uur en 55 minute beslaan het. Steve Fossett het 'n bietjie later as 'n vlug gevlieg - op 3 Julie 2002 het hy 34,242 km in 'n Bud Light Spirit of Freedom-ballon gevlieg en 13 dae 8 uur 33 minute deurgebring.


Kyk die video: What Cars can you afford as an Engineer? (Augustus 2022).