Inligting

Motor klank

Motor klank


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vandag is motors nie meer net 'n vervoermiddel nie; hoe meer gesog, hoe mooier lyk die voorkoms. U kan immers 'n motor hê soos almal, maar met 'n heeltemal unieke innerlike wêreld - afwerking, kleur, materiale, klankstelsel.

Motorradio het ontwikkel van die gewone twee luidsprekers tot kragtige subwoofers met tientalle (!) Luidsprekers. Onttrek hierdie wanopvattings en laat ons daarby nadink.

Mites oor motorklank

Die krag van my radiobandopnemer is soveel as 200 watt! Die wanopvatting is gebaseer op die verwarring van verskillende konsepte - nominale en maksimum mag. Gewoonlik dui vervaardigers van klanktoerusting die maksimum, piekvermoë-waardes aan, maar sulke aanwysers kan slegs op spesiale erwe verkry word, amper in laboratoriumomstandighede. Die gemiddelde verbruiker sal nie per definisie sulke mag ontvang nie. As u wil weet wat die werklike krag is, soek dan die nominale parameters, as dit minstens 4 * 15 W is, dan is dit nie sleg nie. Baie mense wonder waar kom so 'n verskil in waardes vandaan? Die feit is dat die piekvermoë die limiet is vir die toerusting, as dit die toerusting bereik, die einde kom, is toetse om sulke syfers te bereik, letterlik 'n toets vir oorlewing. Vreemd genoeg, vervaardigers doen 'n paar truuks om hoë getalle te behaal wat bekend is dat dit beter sal verkoop. Dus kan die toerusting tydens die toetse afgekoel word met vloeibare stikstof, wat sal help om die laaste sappe van hul tegnologie uit te druk. Maar talle Asiatiese handelsmerke, veral bekend vir hul goedkoopheid, is glad nie verbaas deur die toetsing nie, maar verklaar bloot 'n hoë krag en neem dit van die plafon af. Die risiko om deur sulke vervaardigers blootgestel te word, is minimaal, aangesien die gebruiker steeds nie hierdie nommers kan verifieer nie.

In 'n goeie, duur motor is die musiek per definisie uitstekend. Ons begin met die konseptuele bundel "hoë kwaliteit motorklank", wat eersteklas komponente impliseer wat suksesvol met mekaar gekombineer en deur spesialiste in die motor geïnstalleer word. Die uitrusting van motors met 'n hoë gehalte klank is in die eerste plek nutteloos vir die vervaardiger - waar is die waarborg dat 'n motor met 'n aansienlike pryspremie goed sal verkoop? Klank van hoë gehalte sal slegs deur professionele persone waardeer word, en die praktyk toon dat hulle steeds probeer om dit wat hulle reeds besit, onafhanklik te verbeter. Kenners merk op dat daar slegs 'n paar modelle met 'n baie oulike ingeboude klankstelsel is, waaronder die Audi A8 met Bang @ Olufsen-akoestiek, of die Volvo S80 met 'n Dynaudio-stelsel.

Daar is 12 luidsprekers in my motor, dit gee 'n gedagte wat waai! Die klankgehalte hang nie van die aantal luidsprekers af nie. As u toerusting van middelmatige gehalte gebruik, kan u die teenoorgestelde effek kry - al die geluide, al die geluide sal deur al 4 (8,10,12) luidsprekers klink. In die meeste gevalle is dit genoeg om 'n kragtige "front", 'n subwoofer en 'n 4-kanaals versterker te hê vir 'n sterk en pragtige klank. Die aantal luidsprekers in 'n motor vermeerder word dikwels nie daarop aangedring deur ingenieurs nie, maar deur bemarkers. Dit is nie verbasend dat die aantal luidsprekers in die segment van die duurste stelsels twee dosyn nader nie. Byvoorbeeld, in Lexus bestaan ​​die Mark Levinson-klankstelsel uit soveel as 19 luidsprekers wat regdeur die kajuit geleë is. Natuurlik verrig hulle hoofsaaklik beeldfunksies, eerder as om die klank op een of ander manier aan te vul. Dikwels hang die vorm van die luidsprekers, die grootte en die ligging van die installasie van die ontwerper se verbeelding af. U kan 'n pragtige spreker op die mees afgesonderde plek sien, maar in werklikheid sal dit amper leeg wees.

Die aktiewe subwoofer kan verskeie ander komponente vervang. Die enigste verskil tussen 'n aktiewe en 'n konvensionele subwoofer is dat die versterker in die eerste geval direk in die geval geleë is. In werklikheid is so 'n woonbuurt kontroversieel vanuit die oogpunt van doeltreffendheid. Dit is beter om die opsie te kies as u die subwoofer in die kofferbak plaas, en die versterker in die kajuit, die passasiersitplek is perfek hiervoor. Uiteraard is 'n aktiewe subwoofer baie groter en neem dit dus baie ruimte in die kofferbak op. Die mite is gebore uit eenvoudige menslike sielkunde - hoe kan 'aktiewe' toerusting erger wees as 'passief'?

Hoe meer verskillende funksies die klankstelsel het, hoe beter. En weereens kan die hand van bemarkers opgespoor word, wat toestelle voorsien met 'n klomp bykomende funksies. Die telefoon moet toegang hê tot die internet, 'n klankstelsel - TV en GPS-navigasie, ensovoorts. Die verbruiker word gewoonlik gekonfronteer met die feit dat sommige van die vele komponente nie goed werk nie. 'N Poging om die toestel baie buitengewone funksies te gee, is hoofsaaklik inherent aan firmas wat na hul koper in die laer pryskategorie soek. Bekende ondernemings mors nie hul tyd aan kleinighede nie en let direk op klankgehalte. In Pioneer-hoofeenhede is die radio byvoorbeeld heeltemal apart van die CD-speler. Moet dus nie na die radio luister met die funksies van 'n wekker, speletjiesentrum, navigator en ander dinge nie, volg die gesegde: "Less is more."

Dit is beter om komponente te kies sodat hulle aan dieselfde handelsmerk behoort. Dit is nie moeilik om die logika van sulke mense wat natuurlik die verenigbaarheidsprobleem op hierdie manier wil oplos, te verstaan ​​nie. In 'n gespesialiseerde tydskrif kan u sien hoe die hoofdeenhede die prys van die firma N is, byvoorbeeld, die wenner van die firma N. Dikwels gaan die koper na die winkel, terwyl hy nie net hierdie produk koop nie, maar ook 'n subwoofer, versterker, luidsprekers van dieselfde onderneming. Nadat die hele stel versamel is, sal die koper uiteraard tevrede wees, ten minste vanuit 'n morele oogpunt. Intussen is die ondernemings wat die beste kopseenhede produseer dikwels redelik middelmatig op die gebied van ander akoestiek, en produseer dit slegs om die reeks komponente te vul. Wat is die rede, vra jy? Die vangs is wat in die verskillende komponente is. In die geval van 'n radiobandopnemer is daar byvoorbeeld mikro-elektronika, gebaseer op moderne relevante tegnologieë, maar in die geval van 'n luidspreker - makro-elektronika. 'N Professionele verkoper sal u beslis sê watter vervaardiger sterk is in watter komponente, maar 'n ongeletterde verkoper sal probeer om 'n hele reeks produkte van een onderneming te verkoop.

Die akoestiek van die motorvervaardiger pas beter by die motor. Dit is inderdaad beter om 'inheemse' onderdele vir die motor te kies (gloeilampe, steggies, ens.), Maar slegs die klank van die motor is nie in hierdie lys opgeneem nie. Terloops, min motorvervaardigers doen hul eie akoestiek, jy kan net Daewoo en Hyundai onthou. Normaalweg bestel vervaardigers sulke toestelle aan die kant, en merk dit slegs met hul eie logo. Maar soos reeds bespreek, is die standaardstelsel geensins die beste opsie nie. Gesofistikeerde musiekliefhebbers probeer meestal die ingeboude klankstelsel laat vaar wanneer hulle 'n motor koop. Daar is 'n netto voordeel sowel as tydbesparing by die installering van 'n selfgeselekteerde opsie. Hier gaan ons oor 'n ander mite. Baie mense dink dat die kwaliteit van die werk van standaardtoerusting verbeter kan word deur 'n duur subwoofer aan te skaf. Dit is egter nie so nie - vir 'n goeie tegnologie om te werk, is 'n volledige kompleks van hoë gehalte nodig, en in samewerking met 'n middelmatige produk, begin enige produk rommel.

Dit is beter om die akoestiek te kies wat die kompetisie vir klank vir motors gewen het. Daar is trouens verskillende kompetisies. Sommige van hulle, wat verband hou met SPL (Sound Pressure Level), streef daarna om die maksimum klankvolume te gee. Vir hierdie doeleindes is die motor toegerus met allerhande 'booties', glas word versterk sodat die verkeerde mense uitvlieg, en die geluid begin met 'n afstandtoestel, op 'n afstand, om nie doof te word nie. Maar dit hou nie direk verband met klankgehalte nie. Om die werklike staande toerusting te bepaal, is dit nodig om die algemene samestelling van die musikale agtergrond te ondersoek, hoe semitone verskyn, die invloed van klankkomponente op mekaar. Om die toerusting ten volle te toets, word selfs verskeie opnames van verskillende style gekies. Dit wil sê, klank van hoë gehalte maak dit moontlik om al die nuanses van musiek te hoor, beide individueel en in 'n enkele klank.

Die beste is om die klanktoerusting in 'n sedan-styl-kaste te installeer. Hierdie mite is redelik oud en het vandag prakties uitgedien geraak. Ongeveer tien jaar gelede was 'n klankstelsel 'n radio-bandopnemer met luidsprekers, en min mense het ooit van subwoofers gehoor. Die mite is gebore uit die volgende oorwegings. Net in die sedan agter die agtersitplekke is die rak styf vasgemaak, terwyl dit in ander liggaamsoorte beweegbaar is. Daarom sal die luidsprekers skud, wat die geluidskwaliteit kan beïnvloed. Niemand klou vandag aan die agterluidsprekers vas nie, dit word beskou as meer effektief om 'n koel subwoofer en 'n kragtige "front" te installeer. Vandag is die prioriteite letterlik onderstebo - dit is in die kofferbak van 'n sedan dat die subwoofer geïsoleer is, terwyl mono-volume liggame meer geskik is om motor-klank te installeer. In 'n sedan sal die geluid deur die agtermuur gaan, maar die kompressie-effek sal merkbaar daardeur verswak word.

U kan 'n kondensator koop en ure na musiek luister sonder om bekommerd te wees oor u battery. In 'n luidsprekerstelsel stoor 'n kondensator energie en is gereed om dit vry te stel indien nodig. Maar die kondensator vervang op geen manier die battery nie, en dit is ook nie die doel daarvan nie, want dit word in elk geval deur die battery aangedryf, wat 'n skakel in die elektriese stroombaan is. Dit sal verkeerd wees om die uitvoering van 'n kondensator te evalueer aan die hand van hoe lank daar musiek gaan speel met die motor af. Die spesialisasie van die kondensator is baie smal - om 'n deel van sy energie weg te gee indien die hoofbron nie genoeg is om normale klank te verseker nie. Dit kan gebeur as bykomende energieverbruikers gekoppel is, en 'n kapasitor nodig is, eintlik net vir die kragtigste stelsels, met 'n werklike drywing van etlike honderd watt.

Ek is goed vertroud met elektronika, so ek sal die klankstelsel self installeer. Hierdie mite is 'n gevolg van ons moeilike nalatenskap, toe almal bloot 'n draaier, 'n slotmaker en 'n elektrisiën moes wees. Daar is vandag nie meer so 'n behoefte nie, maar die bewussyn leef steeds in hul koppe dat alles met hul eie hande gedoen kan word, u hoef net na die raad van 'n kundige persoon te luister of die ooreenstemmende tydskrif te lees, en buitendien kan u geld spaar. Niemand ontken dat dit nie moeilik is om die eenvoudigste werk te doen nie - om byvoorbeeld 'n bandopnemer in die instrumentpaneel in te bedel, maar ons praat van professionele motor-klank. Dit is noodsaaklik om uit honderde kombinasies van dosyne van die nodige komponente te kies, dit alles netjies met bedrading te verbind, terwyl u na die toneel "luister" op soek na die ideale klank. Om klank van hoë gehalte in die kajuit te kry, is dit nie genoeg om al die komponente bymekaar te sit nie; u moet dit ook opstel om al die nuanses van die musiek oor te dra. Terloops, swak opleiding is nie net onder motorhuismeesters nie, maar ook onder baie installeerders in handelaars. Per slot van rekening is daar gewoonlik nie 'n meester van motor-klank in 'n voltydse posisie nie, daar is slegs 'meester van bykomende toerusting' wat die beskerming van die krukhuis, plastiek-korpsstelle en motor-klank hanteer. Moet ons van hom regtig juwelierswerk van hoë gehalte verwag, wat die moontlikhede van duur toerusting ten volle sal openbaar?

Groot musiek kan vir min geld gekoop word. 'N Regte koel klankstelsel is nie $ 100 of $ 300 werd nie, tensy u op soek is na 'n begrotingsopsie. Onthou dat die gier twee keer betaal as u na 'n tegniek begin. Besluit oor u vereistes en wys die motor aan spesialiste. Vir elke motor is daar 'n standaard-omskakelingsalgoritme, wat egter nie gevolg kan word deur die ontwikkeling van 'n individuele plan nie. Die belangrikste ding is dat mense wat hierin spesialiseer, besig is met motor-klank, sonder om 'n dosyn ander dinge te doen. Immers, soos die Engelse spreekwoord sê: "'n Skoenmaker maak goeie skoene, want hy maak skoene en niks anders nie."


Kyk die video: Мощная горелка 1300 C по совету СТАРЫХ МАСТЕРОВ (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Mizil

    O, dit is iets, ek het onlangs iewers hiervan gehoor. Jou mening het rede om te wees. Jy verstaan ​​waaroor jy skryf. Nadat ek bietjie gelees het, wil ek graag meer weet.

  2. Matthieu

    But you yourself were trying so?

  3. Olaf

    Om te luister.

  4. Linford

    Ek is jammer, maar ek dink jy is verkeerd. Ek is seker. Ek stel voor om dit te bespreek. E-pos my by PM.

  5. Conley

    Wonderlik, dit is 'n waardevolle inligting

  6. Armstrong

    Na my mening is dit werklik, ek sal aan bespreking deelneem.



Skryf 'n boodskap