Inligting

Toyota

Toyota



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dit blyk dat Toyota vandag nie net besig is met die vervaardiging van motors nie. Maar die belangrikste ding vir so 'n veelvuldige onderneming is die vervaardiging van motors, want dit is die grootste vervaardiger ter wêreld.

Dit is ook opmerklik dat daar danksy Toyota interessante benaderings tot bestuur te voorskyn gekom het. Boonop was dit sy wat in die vorige eeu die hoofmotor van die hele ekonomie van Japan geword het.

Sakishi Toyoda, gebore in 1867 in 'n timmermansfamilie, hou daarvan om te droom. Hy wou 'n uitvinder word om die lewens van mense met sy ontdekkings te verander. Sakishi was die oudste kind in die gesin, volgens ongeskrewe nasionale tradisies, was dit hy wat veronderstel was om sy vader se beroep te erf. Dit is goed dat die ou tradisies in daardie dae al blind geword het. Die jong Sakishi het dus 'n kans gekry om iemand anders te word en sy droom te verwesenlik. Toyoda het die weefsels opgeneem, wat lank in hierdie bedryf gedompel was, vanaf 1890.

Sakishi het nie 'n professionele opleiding gehad nie, hy het alles in die praktyk geleer. In 1894 het die beginner uitvind 'n seun, Kiishiro. Dit was hy wat oor 20 jaar sy pa sal help om 'n outomatiese weefgetouw te skep. Die toestel sal die basis vorm vir die ontstaan ​​van die nuwe onderneming van die Toyoda-familie - Toyoda Automatic Loom Works. Dit is hoe die beroemde geselskap verskyn het.

En in 1930 sterf Sakishi Toyoda, en sy seun Kiishiro word hoof van die familieonderneming. Hulle sê dat Sakishi in werklikheid nog altyd daarvan gedroom het om motors te doen. Volgens legendes was sy laaste versoek aan sy seun om na hierdie rigting oor te skakel. Hoe dit ook al sy, maar Kiishiro het 'n patent vir 'n familie-eiendom verkoop - 'n outomatiese weefgetouw. Die nuwe eienaars van die uitvinding was die Britte van Platt Brothers & Co. Ltd., en Toyoda het £ 100.000 ontvang.

Hierdie fondse is deur hom belê in 'n nuwe afdeling van die onderneming, wat sy eie motor geskep het. Dit is opmerklik dat die produksie nog van voor af uitgevoer is. Die onderneming begin deur suksesvolle Amerikaanse modelle te kopieer. En hierdie benadering is in die algemeen tipies van die Japannese industriële kultuur. Plaaslike ingenieurs verkies om iets goeds te kopieër totdat dit perfek is. En dit net omdat jy jouself al kan begin ontwikkel.

Selfs net kopiëring was egter nie so maklik nie. Ingenieurs kon vir 'n lang tyd nie die volledige reeks werke voltooi nie. Dit was eers in 1936 dat Toyoda Automatic Loom Works die Toyoda AA-motor bekendgestel het, wat natuurlik die Amerikaanse Chrysler Airflow feitlik heeltemal gekopieër het. Die maatskappy was baie bly oor die sukses en het 'n eie logo aangebied, en binnekort 'n vragmotor. Dit is onmiddellik na Noord-China uitgevoer.

Reeds in die beginfase van die produksie het die onderneming begin hou met 'n paar innoverende benaderings. Terwyl hy nog 'n weefonderneming was, hou Toyoda by die beginsel dat produksie nie moet stop nie as gevolg van probleme met een werker. As gevolg hiervan het die finale produk 'n minimale kans om defekt te raak. Dieselfde taktiek is toegepas toe die Japannese motors vervaardig het.

In 1937 het Kiishiro Toyoda, gesien die suksesse van sy motorrigting, besluit om dit in 'n aparte onderneming te skei. Dit is die Toyota Motor Company genoem. Uiteraard is die letter "d" in die naam vervang deur "t". En daar is 'n legende op hierdie punt. Dit blyk dat by die skryf van die woord Toyoda, die hiëroglief "d" redelik moeilik is om te vertoon. Dit is nodig om soveel as nege houe van die kwas te doen, en hierdie getal is tradisioneel ongelukkig vir Japan. Kiishiro het bygeloof getoon toe hy besluit het dat dit nie die moeite werd is om te gaan met iets wat die verkope negatief kan beïnvloed nie. Dus in plaas van die hiëroglief "d" verskyn "t", wat agt borselslae vereis. Maar vir Japan is dit reeds 'n gelukkige nommer!

Vir 'n Europese mag hierdie aandag aan detail belaglik klink, maar ons het net 'n ander kulturele agtergrond. Dit is oor die algemeen moeilik vir ons om te verstaan ​​waarom Toyota-werknemers so graag die volkslied van hul onderneming wil sing en in die algemeen hul hele lewe lank vir die onderneming werk. En so is die Toyota-motoronderneming gebore. Sy is vinnig gelei - die regering het 'n bevel vir drieduisend vragmotors geplaas. As gevolg hiervan het die maatskappy geld ontvang vir verdere navorsing. Immers, die Japannese het verstaan ​​dat kopiëring alleen nie ver sou gaan nie en dat hulle vroeër of later 'n oorspronklike produk sou moes vrystel.

En in 1938 word die eerste Toyota-aanleg in die stad Koromo geopen, wat heeltemal gefokus was op die skepping van motors. En die fondse vir die konstruksie daarvan is deur dieselfde groot bestelling deur die regering gegee. Die stad Koromo bestaan ​​nie meer nie - ter ere van die maatskappy dra dit die naam Toyota. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die maatskappy militêre vragmotors vir die keiserlike leër vervaardig, terwyl die ontwerp, as gevolg van 'n tekort, byvoorbeeld met een koplamp vereenvoudig is. Daar word geglo dat een van die faktore in die vinnige nederlaag van Japan die bomaanval op die bondgenote van die stad Aichi was toe die Toyota-fabrieke vernietig is.

In 1947 het die maatskappy herstel en begin om kommersiële SA passasiersmodelle te vervaardig. Toe is die onderneming se strategie vir baie jare gelê. Dit was gebaseer op die uitkoop van maatskappye en die vestiging van filiale wat die produksie van komponente vir motors gedurende die hele produksiesiklus kon verseker. Die maatskappy het hom dus beveilig teen probleme met die verskaffing van onderdele. Terselfdertyd het die onderneming begin om 'n afleweringstelsel net betyds te kweek.

Danksy haar het dele betyds na die pakhuis gekom vir die begin van die motorproduksie. Dit het dit moontlik gemaak om groot neerslae van onnodige komponente te vermy. Maar werklike motors van hoë gehalte begin eers in die vroeë 1950's verskyn, met 'n volledige oorgang na die skepping van min of meer hul eie motors. Op daardie oomblik word 'n ander afsonderlike onderneming gebore, Toyota Motor Sales Co., Ltd. Die doel daarvan is die verkoop van voltooide produkte.

In die 1950's en 1960's het die fabrieke van die Japanese onderneming 'n beduidende modernisering ondergaan. Dan word die beginsels van "kaizen" in die onderneming bekendgestel. Die woord self is saamgestel, dit bevat twee dele, wat beteken "verandering" en "wysheid". Kaizen-beginsels kan beskou word as 'n soort filosofie wat ontwerp is vir inkrementele verbetering. Om perfeksie te bereik, hoef u net te verander, wel, stadig maar seker, maar elke minuut. Teen die vroeë 1960's is die beginsels van voortdurende verbetering reeds op Toyota-fabrieke toegepas.

En in 1951 verskyn daar weer 'n bestuursinnovasie in die onderneming - die stelsel om idees voor te stel. Enige werknemer van die firma kan voorstelle maak om die proses wat in die onderneming plaasvind, te verbeter. Sulke dinge lyk deesdae normaal vir enige groot firma, maar 'n halwe eeu gelede was dit 'n nuwigheid. Later is hierdie suksesvolle benadering deur Westerse ondernemings gekopieër.

En in 1957 word 'n tak van 'n Japanse maatskappy, Toyota Motor Sales USA, in Amerika self geopen. Die aflewering van motors vanaf die Land of the Rising Sun na die VSA het begin. Inderdaad, die eerste eksperiment was onsuksesvol. In die "Mekka van motors" was dit nie maklik om homself te verklaar nie, wat gelei het tot die verkope van Japanese motors. En hulle het nie goed aan Amerikaanse toestande voldoen nie. Die eerste uitvoerweergawe van die onderneming, Toyota Crown, pas nie by die beeld van 'n goeie motor in die Verenigde State nie. Die maatskappy het spoedig 'n ses-jaar-hervormingsprogram van stapel gestuur wat die gehalte van nuwe modelle verbeter.

'N Deurbraak in terme van die uitvoer van Toyota het in 1973 gekom met die aanvang van die oliekrisis in die wêreld. In die nasionale ekonomieë het sommige ondernemings verliese gely, en vir die Japanse onderneming het hierdie situasie net baat gevind. Ekonomiese motors kom in die mode, wat Toyota onmiddellik in die Verenigde State geadverteer het. In 1982 bou die Japannese saam met General Motors hul eerste aanleg in Amerika. En hierdie onderneming sal nie minder doeltreffend werk as die Japannese takke nie. En in die laat 80's is 'n nuwe Lexus-handelsmerk in die VSA gebore.

Hierdie handelsmerk luukse motors is deur Toyota geskep, met die hulp daarvan was dit moontlik om die klassieke motors soos Mercedes en Cadillac op die mark te druk. Toyota is tans die grootste motorvervaardiger ter wêreld en is steeds daartoe verbind om Kaizen te verbeter terwyl hy aanhou verbeter. Die maatskappy kon die Amerikaanse leier van General Motors vir die eerste keer in 76 jaar onttroon. Maar Toyota is besig om nuwe horisonne vir homself oop te maak en wil veral homself in die wêreld van robotika verklaar.

Onlangs het 'n voormalige bedryfshoof gesê dat die skepping van robotte in die volgende tien jaar die hooffokus van die maatskappy kan wees. Die belangrikste ontwikkeling van Toyota is vennootrobotte. Dit is in noue samewerking met die Tokyo University of Technology en ander maatskappye geskep. Aanvanklik was daar beplan om sulke robotte te skep wat mense sou help met die vervaardiging van motors. Die ontwikkeling het rekening gehou met die aanwesigheid van kwaliteite soos behendigheid, fisika, intelligensie en buigsaamheid. Een van die Toyota-vennote het onlangs tydens sy aanbieding gewys hoe hy die viool kan speel.

Hierdie robot is die bekendste konsep waarvan die nut twyfelagtig is. Die maatskappy het nog nie daarin geslaag om so 'n robot te skep wat mense in die produksie kan vervang nie. Die Japanse maatskappy se fokus op robotika maak dit dramatieser en daal die geboortesyfers van die land. In die toekoms kan dit blyk dat daar in Japan eenvoudig nie genoeg gekwalifiseerde werknemers sal wees nie en dat daar niemand sal wees wat na bejaardes omsien nie. Die ontwikkeling van vennootrobotte is dus 'n belowende onderneming.

Toyota het vandag meer as 320 duisend mense in diens, die maatskappy se omset is meer as 200 miljard dollar en die netto wins is meer as 2 miljard. Die Japanse reus is in die agtste plek op die Fortune Global 500 - die grootste maatskappye ter wêreld. Die onderneming is so suksesvol aan die sakebeginsels wat deur die stigters en Japanse nasionale eienskappe daarin neergelê is - harde werk, deursettingsvermoë, begeerte om te leer.


Kyk die video: Heres Why I Only Buy Toyotas (Augustus 2022).