Inligting

Groot trein ongelukke

Groot trein ongelukke



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spoorvervoer is een van die goedkoopste, gerieflikste en veiligste. Wanneer treine op volle snelheid bots of ontspoor, word daar gevind dat kragtige vernietigende kragte betrokke is.

Die brullende treine word onbeheerbaar, en 'n persoon kan nie meer die ramp stop nie. Maar selfs hierdie rampe het honderde mense se lewens geëis.

Trein vuur in Egipte, 2002. Hierdie ramp het gebeur met 'n passasiers trein wat op 20 Februarie 2002 gevolg het van Kaïro na Luxor. 'N Gassilinder het omstreeks 02:00 in een van die motors ontplof - met die hulp daarvan is die passasiers verhit. Die bestuurder het nie opgemerk dat sy trein aan die brand geslaan het nie en het voortgegaan om op volle spoed te ry. In totaal het sewe motors uitgebrand, en feitlik tot op die grond. Hiervan het ses tot die goedkoop derde klas behoort. Elkeen van hulle is ontwerp vir 150 mense, maar daar was in werklikheid twee keer soveel passasiers. Die ramp het sulke afmetings verkry as gevolg van die oorlaai van die trein. Die ongelukkige mense moes op volle spoed uit die brandende motors spring, wat ook tot sterftes en beserings gelei het. Volgens amptelike inligting het ongeveer 383 mense in die brand afgebrand, etlike honderde is ernstig beseer. Dit was egter nie moontlik om die presiese aantal slagoffers uit te vind nie, aangesien daar nie 'n volledige lys passasiers was nie. Die vuur was so intens dat baie lyke na as verander het, wat dit onmoontlik gemaak het om hulle te identifiseer. Gerugte praat van duisend slagoffers wat nie bewys kan word nie. As gevolg van hierdie voorval is die Egiptiese Minister van Vervoer gedwing om te bedank.

Die Avash-ramp, 1985. Hierdie treinongeluk word beskou as die grootste in die geskiedenis van Afrika. Dit het op 14 Januarie 1985 in Ethiopië gebeur met 'n trein na die Addis Abeba-Djibouti-roete. Die trein het die geboë brug vinnig binnegedring. Die bestuurder kon nie of vergeet om die trein te vertraag nie. As gevolg hiervan het vier uit vyf snelwaens met duisend passasiers en sewe passasiersmotors in 'n ravyn neergestort. Minstens 428 mense is dood, die getal gewondes was meer as vyfhonderd. Terselfdertyd was byna al die slagoffers in 'n ernstige toestand. Die naaste ordentlike hospitaal was honderd kilometer van die ongeluksterrein geleë. As plaaslike separatiste vroeër in Ethiopië treine aangeval het, was daar in die geval van die begin af geen sprake van sabotasie nie. Die bestuurder is onskuldig aangestel, wat onmiddellik hof toe gestuur is.

Torre del Bierzo, 1944. Op 3 Januarie 1944, naby die Spaanse dorpie Torre del Bierzo, het 'n pos trein met mislukte remme begin tonnel 20 binnegaan. Daar was 'n trein met drie waens wat nie van die baan af kon klim nie. Twee waens was binne-in die tonnel toe die koerier trein bots. Die brand het die houtstrukture onmiddellik verwoes en die eerste ses waens van die pos trein vernietig. Aan die ander kant het 'n stoomlokomotief met 27 gelaaide waens die tonnel binnegekom. Die treinbestuurder het getoon so goed hy kon, maar is geïgnoreer. Die alarmstelsel is deur die brand beskadig. Die ramp het verander in 'n groot brand wat twee dae lank nie geblus kon word nie. Dit het dit onmoontlik gemaak om 'n reddingsoperasie in te stel. Dit was nie moontlik om die presiese aantal slagoffers te bereken nie - die Franco-regime het amptelik 78 dood aangekondig. Daar was egter baie gratis ruiters op die trein, en die vuur het die menslike oorskot vernietig. Daar word vandag geglo dat die aantal slagoffers in die honderde was - die trein was oorvol, omdat baie op pad was na die Kersmark. Reeds in die veertigerjare het hulle oor 200-250 dood gepraat, maar vandag word geglo dat daar 500-800 kan wees.

Balvano, 1944. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het onderbrekings in die aanbod van goedere tot gevolg gehad dat die swartmark floreer. Teen 1944 skuil spekulante en klein sakemanne op goederetreine om na hul verskaffers se plase te kom. Maar in die jare op die spoorlyn was daar 'n tekort aan steenkool van hoë gehalte. As gevolg hiervan het plaasvervangers met laer orde in die oond gegaan, wat 'n groot hoeveelheid koolstofmonoksied opgelewer het. Dit was uiters giftig, maar het geen reuk gehad nie, wat dit onopgemerk gemaak het. Op 2 Maart 1944 het 'n aansienlike oorlaaide 8017 trein met motors in 'n steil tonnel vasgesit. Die bemanning, passasiers en etlike honderd passasiers, waaronder diegene wat onwettig buite gehuil is, het onder die invloed van die einste koolstofmonoksiedgasse geval. Die enigste oorlewendes was diegene wat in die laaste waens gery het en nie daarin geslaag het om die tonnel binne te gaan nie. Die ongeluk het amptelik 426 mense se lewens geëis, maar in werklikheid was daar nog een en 'n half keer meer slagoffers.

Ufa, 1989. Hierdie treinramp word as die grootste in die geskiedenis van die USSR en Rusland beskou. Dit het op 4 Junie op die Asha-Ulu-Telyak-strek gebeur. Naby die pyplyn Wes-Siberië-Oeral, wat 'n vloeibare mengsel van gas en petrol vervoer het. 'N Smal gaping het daarin gevorm waardeur gas op die laagland opgehoop het. Dit is daar waar die Trans-Siberiese Spoorweg loop. Kort voor die ramp het die instrumente 'n daling in die druk getoon, maar die diensbeampte het besluit om nie na 'n lekkasie te soek nie, maar het die gastoevoer nog verhoog. As gevolg hiervan het selfs meer brandbare koolwaterstowwe deur die kraak ontsnap, wat van enige vonk kon ontbrand. Die masjiniste het ook geweet van die sterk gasbesoedeling op die terrein, maar die spoorwegwerkers het nie veel hieraan geheg nie. Teen 01:15 in die nag het twee passasierstreine mekaar ontmoet - van Novosibirsk na Adler en terug. Dit is heel moontlik dat as gevolg van remme 'n vonk gevorm is wat 'n volumetriese ontploffing veroorsaak het. Die krag daarvan was sodanig dat 'n ontploffingsgolf glas in die stad Asha, op 'n afstand van tien kilometer, gebreek het. In totaal was daar 1284 passasiers op die treine, waarvan 383 kinders was. Die skokgolf het 11 motors van die spore gegooi, waarvan sewe heeltemal afgebrand het. Volgens amptelike gegewens is 575 mense dood (nie-amptelik - 645); byna al die oorlewendes het gestremd geraak en ernstige brandwonde opgedoen. Die reddingsoperasie was moeilik weens die ontoeganklikheid van die gebied.

Crash in Bihar State, 1981 Die ramp het tussen die stede Muncie en Saharsa plaasgevind. Junie is die reënseisoen in Indië. Die stygende orkaanwind het sewe waens van die trein, wat die brug oorsteek, in die rivier omgeslaan. Volgens 'n ander weergawe het die vloed eenvoudig die trein weggespoel. Dit het agt honderd tot drie duisend mense gehuisves. Hulle praat ook van 'n koei wat op die plek uit die plek verskyn het. Die bestuurder het skerp gerem, en die motors het langs die nat relings begin gly en van die brug afgeval. Hulp was 'n uur se ry van die werf af, en die meeste passasiers het verdrink of deur die stormagtige rivier weggevee lank voordat die reddingswerkers opgedaag het. In die eerste vyf dae is tweehonderd dooies gevind, en die lot van etlike honderd passasiers is onbekend.

Guadalajara, 1915. Die Mexikaanse rewolusie was daardie jaar in volle gang. Ondanks die magsverandering het president Carranza 'n gewapende stryd teen sy teenstanders gevoer. Op 18 Januarie 1915 het regeringsmagte die stad Guadalajara in die suidweste van die land ingeneem. Die President het beveel dat die families van soldate per spoor vanaf Colima aan die Stille Oseaan-kus daarheen vervoer moet word. Op 22 Januarie 1915 tref 'n spesiale trein met 20 oorlaaide waens die pad. Mense het selfs op dakke gesit en na buite vasgeklou. Iewers langs die pad het die bestuurder op 'n lang en steil helling beheer oor die trein verloor. Baie mense het met stywe draaie uit die waens gevlieg. As gevolg hiervan, in 'n diep canyon, het die trein uiteindelik ontspoor. Van die 900 passasiers het minder as 'n derde oorleef. Dit is bekend dat baie Mexikane selfs selfmoord gepleeg het nadat hulle geleer het oor die dood van al hul geliefdes. Daar was diegene wat wraak wou neem op die baanbrigade, maar dat almal ook tydens die ramp gesterf het.

Die Churya-ramp, 1917. Die gedeelte tussen die Roemeense Churya en Barlad word gekenmerk deur 'n steil helling van 15 kilometer, wat op sommige plekke tot 6,7% is. Op 13 Januarie, om 13:00, het 'n trein met 26 waens, gery deur twee lokomotiewe, hierheen gery. Hy het gewonde Russiese soldate en vlugtelinge vervoer wat wegkruip vir die voortslepende Duitsers. En in hierdie geval was die trein oorvol - mense reis op die dakke en selfs tussen die motors. So 'n oorvloed mense het daartoe gelei dat hulle bloot die lyne van die remstelsel beskadig het. As gevolg hiervan het die bestuurders tydens die afkoms gevind dat hulle nie kon vertraag nie. Die remkrag van die twee lokomotiewe was onvoldoende. Die bestuurders het opgemerk dat hulle direk na 'n ander trein jaag wat op die platform staan. Toe hy met 'n hoë snelheid na 'n ander baan probeer oorskakel, ontspoor die trein. 24 waens het afgegaan. 'N Brand het uitgebreek in die stapel gedraaide metaal, wat die lewens van 600 tot 1000 passasiers geëis het.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Hierdie spoorwegongeluk het die grootste in die geskiedenis van Frankryk geword. Op 12 Desember het meer as duisend soldate op Christmas Echelon # 612 teruggekeer huis toe. Die trein bestaan ​​uit verskillende waens, meestal Italiaans. Dit blyk so lank te wees dat twee stoomlokomotiewe dit moes dra. Boonop loop 'n deel van die paadjie deur 'n steil afdraand van 33%. Maar slegs een stoomlokomotief is gevind, die tweede een is aangestel om ammunisie te vervoer. En van al die waens, net drie het lugremme gehad, die res het spesiale remme gehad. Die bestuurder het ingestem om so 'n oorlaaide trein te bestuur slegs onder die dreigement van 'n tribunaal. Aanvanklik was dit moontlik om die snelheid te beheer, maar met die afdraand versnel die trein tot 135 kilometer per uur. In een van die skerp draaie het die koppelaar gebreek en die eerste motor ontspoor. Ander het daarin begin neerstort en die houtstrukture het in vlamme uitgebars. Die brand het verskerp omdat baie soldate ammunisie en granaten saamgeneem het. Ondanks die hulp wat vinnig hier aangekom het, was daar niemand om te red nie. In totaal sterf ongeveer 700 mense in die ramp; baie liggame kon glad nie geïdentifiseer word nie. Die mense is in 'n enkele massagraf begrawe. Aanvanklik is die ramp as 'n militêre geheim gehaas, maar vier dae later het die pers die hele wêreld 'n ongekende ongeluk genoem. Ses spoorwegwerkers is tereggestel, maar hulle is vrygespreek.

Crash in Peralia, 2004. Hierdie ramp was die grootste in die geskiedenis van spoorvervoer. Die skuld was, soos in die meeste ander gevalle, nie die menslike faktor nie, maar die natuurramp. Die passasiers trein "Queen of the Sea" het gereeld lopies in die suidelike deel van die eiland gemaak. Gehoorsaam aan die seine van die semafoor, stop die trein in 'n oop gebied 170 meter van die see. Meer as anderhalfduisend passasiers het met die trein gereis. Op daardie oomblik tref 'n tsoenami die eiland, tot 9 meter hoog. Paniek het ontstaan, plaaslike inwoners het na die trein begin stroom en 'n toevlug van die water gesien. Die tweede golf van 7 meter het die trein uitmekaar geskeur. As gevolg van die ondergang kon die passasiers nie uit die waens klim nie, wat van 'n skuiling in 'n doodsnikke verander het. 30 ton motors word honderd meter in die oerwoud gegooi, selfs 'n 80 ton diesel lokomotief is met 50 meter weggevoer. Die van die ongelukkige passasiers wat nie deur die trein verpletter is nie, het eenvoudig verdrink. Slegs 150 gelukkiges het oorleef. Weens die omvang van die ramp wat deur die tsoenami veroorsaak is, was daar geen sprake van vinnige hulp nie. En die hoofweg na die ongeluksterrein blyk 'n beskadigde spoorweg te wees. Daar word vermoed dat die dodetal tussen 1.700 en 2.000 gewissel het. Dit blyk onmoontlik te wees om die meeste van hulle te identifiseer. Verder is twee motors gewoonlik in die see weggevoer.


Kyk die video: Thomas De Stoomlocomotief Top 3 Ongelukken (Augustus 2022).